cbx250 gsx250极速

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▲HONDA在1981年释出的VT250F设计草图,根据HONDA解释这张是即将「大卖座的VT250F的原始设计图」,有趣的是上头标示的车名是RV250F。

HONDA在去年(2019)7月16日于日本茂木赛道上举办了HONDA博物馆(Honda Collection Hall)开馆20周年的纪念活动。

由于这次是20周年纪念,所以HONDA特别举办了市售车款的表演活动,包括从HONDA草创初期到现在所推出的代表性车款等,总共推出了34辆摩托车及29辆汽车的实际行走活动。

认真打造「赢过二行程引擎」的车款

为了对抗大热卖的二行程车款RZ250,HONDA在1982年推出了搭载四行程V型双缸引擎的VT250F,当时HONDA对搭载四行程引擎的车款非常执著,正当世界摩托车锦标赛(WGP)处于二行程引擎车款全盛期时,HONDA带著搭载全新水冷式四行程引擎的NR500重返赛道,虽然未能留下好成绩,但凭藉著这次研发获得的新技术,HONDA在不久后便推出了VT250F。

VT250F是250cc级距中首款采用水冷式四行程4汽门90度V型双缸引擎的车款,而且最大马力和RZ250一样都是35ps、最大转速甚至高达11000rpm。同时为了让车身能够变得更精巧,还把圆形钢管车架的一部分改造成冷却水通路,让VT250F得以和125cc车款一样修长,甚至还是同级别车款中第一个采用16吋前轮、中置单枪后避震的车款。

作为一台目标是打倒二行程的运动车款,VT250F不仅非常容易控制,实际性能也不容小觑,许多对自己没有自信的骑士也都表示它「比RZ250骑起来更快」。VT250F不仅在一推出后就供不应求,后来更是因为精巧车身及易操控等优点,受到初学者及女性骑士的喜爱。

改版后推出的1984年式的销售成绩更是超越初代VT250F的创下最热卖纪录,并在1985年累计生产台数超过10万台,当时在街道上可以说是没有一天看不到它的身影出现,这种说法一点都不夸张。

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▲拍摄于1982年6月的VT250F,VT250F是250cc级距史上第一辆搭载水冷式90度V型双缸引擎的高性能运动街车车款,后面那台则是木山贤悟车手在全日本锦标赛曾经骑乘过的NR500,VT250F就是活用在这里得到的技术加以研发而成。

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▲采用几乎不会出现运作震动的90度V型双缸引擎,以1000cc排气量来计算的话,可以实现最高马力140ps以及宽广的扭力带与超过45度的转弯倾角。

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▲转速从12500rpm开始进入红线区,在当时的记者会上是以「从20km/h开始的转速就会上升的很快」作为宣传,藉此强调它的强劲性能。

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▲为了追求强大的煞车性能,因此VT250F移植了CBX400F的内通风型碟盘煞车装置,前轮更是250cc级距中第一个采用16吋轮胎的车款。

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▲整合式尾灯、小巧干练的仪表板风镜、铝锻造把手等配备都刺激著众人的消费欲望。

和RZ250的差别在于?

Young Machine的测试人员在比较过长距离骑乘及实用方便性后,将五台测试车辆搬来这次的测试场地-位在日本茨城县谷田部的日本自动车研究所(JARI,Japan Automobile Research Institute)的测试赛道上进行测试。

详细的测试数据正如同大家所看到的,以结果来说,RZ250的实力非常惊人,虽然在高速公路及山路上,RZ250与VT250F可说是不分高下,但在平坦道路上油门全开的话,果然还是RZ250占据极大优势,但是VT250F毕竟是为了打倒RZ250而研发出的车款,因此测试结果在250cc级距中也算得上是名列前茅。

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▲这次零四加速的测试结果为:RZ250 14.56秒、VT250F 15.05秒、GSX250E 15.61秒、Z250FT 16.17秒、XS250 16.91秒 (以上数据引用自《Young Machine》1982年8月号)

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「Webike中国」编辑部编译

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