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是骡子是马拉出来遛遛,一辆新款摩托车质量如何,测试一下就知道了,很多摩友自带暴殄天物光环,还振振有词该摩托车质量不行,也没毛病,经得起摧残的摩托车一定是辆好摩,当然,面对自己摩托车不自信的摩友自然是不会参与以下测试的!你选择的摩托车是精品还是废品,通过以下测试便知。

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几个月前和一个朋友试了一辆车,基本完事儿之后,朋友一时兴起,玩了一会儿特技,然后就没有然后了……. 以前老是听他吹牛说:能在我们手里玩3天的车算是合格的车,玩5天的是好车,玩一个星期以上的都是精品,这么看来,他还真不是吹牛。

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朋友试的那辆车,不少老师都试骑过,也有相关的试驾报告,评价都还不错,确实,从动力和驾乘体验来说,那车确实不错,可是在朋友手里居然连半天的蹂躏都没有扛过去。不知道是车子不耐操还是朋友的体位不对,这个事情之后,我就在想,什么样的评测才能试出一个车的成色呢?

短时间的骑行,或许能够感受出车子在动力、操控、舒适度等方面的特点,但是对于大多数车友更关注的质量是很难检验出来的,像我朋友这样用特技的方式蹂躏,也不太合适,毕竟民用车不做改装是很难经受极限强度折磨的。

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综合上诉起来,最终得出1+8的摩托车测试方案:1万公里长测+8小时赛道耐久测试

1万公里长测:2000公里通勤和8000公里摩旅(含高原测试)

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8小时赛道耐久测试:在1万公里长测结束后(如果撑得下来),进行8小时赛道耐久测试,由3名专业车手在赛道进行8小时不间断骑行,参照铃鹿八耐赛事。

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耐久测试结束后,将对车辆进行拆解,对车架、轴承、减震以及发动机内部磨损情况进行检查分析。

测试车型:250cc及以上的街车、跑车、旅行车、冒险车型等

测试周期:3个月

评价方式:除驾乘感受外,只记录车辆变化情况和问题点,不做主观评价。

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这个方案有几个难点:

(1)接受厂家的付费测试,但是不接受干预测试结果,当然,结果可以厂家自己留着不公布(一般这种情况,说明车子已经不行了)。

(2)不过面对这样的测试,估计是没有厂家敢说对自家的产品有信心的这个想法估计也只能想想啦。

(3)需要有车和一笔不小的测试费用,自己购车和自费测试不现实,因为通过这样的一轮测试下来,这车估计就只能卖个废铁价,来接盘的只有废品站的人了。

三辆川崎、一辆宝马,2000公里摩旅测试:

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这4辆车分别是川崎老款ninja650(ER6F),两辆川崎异兽650,一辆宝马F700GS。

4天长途跑下来,对于车的感受是ER6F跑长途是没啥问题的,看起来像跑车,实际坐姿就是街车,当然异兽和gs坐姿更舒服,所以我到后面颈椎有点酸了,他们三个没啥感觉,长途跑的多了,还是建议买拉力车一类的,确实舒服很多。

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关键是4辆车只有我头盔上全是虫子尸体,他们三辆车风挡都比较高,又是一大优势。

4辆车都是中排辆,高速跑起来毫无压力,120-130巡航时转速也只有五千多转。排气声音川崎双缸确实很差,比700gs难听好多。

服务区休息时,很多人围观,不懂摩托的人只认识宝马,所以蓝天白云标,装B确实不错的。

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高转下(6000转以上)700gs的震动明显比川崎大很多,140的后胎也不够大气。

由于定位不同,发动机调教不同,当然车重也不同,所以每次起步加速,都是ninja650一马当先的窜出去,起步加速和极速,4车里ninja还是占优势的,油耗开下来,感觉还是700gs省一些,高速国道县道跑下来行车电脑显示平均油耗,ninja650是3.9(用软件实测下来4.13),两部异兽表显一辆4.4,一辆4.3实测下来4.7左右,差的那一点应该两个人驾驶风格的关系,700gs表显3.6,实测下来3.88。

当然,这是我们其中一箱油的数据,也没多测几次,感觉基本差不多,长途摩旅油耗确实不高,纯山路或者市区代步,油耗肯定就上去了。高速110巡航时表显油耗最低,只有3.1。

那么这4辆车给你选,你会选择什么去摩旅呢?如果是刷街你会选择什么?

国产货,300CC以上排量有那款能扛得住这样的测评呢?

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