空中摩托 空中摩托车

空中摩托 空中摩托车插图1

为应对印度山地部队的挑战,解放军某科研所曝光一款空中摩托飞行器,据介绍,这款空中摩托已装备部队,能带着3个人上天,说走就走。它很安全,旋翼保证空中停机也能平缓落地,该飞行器具有高机动快速反应等。

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该飞行器最大的特点是:仅仅使用一根很短且向上弯曲的较粗钢管作为主承力骨架,长度从前轮支柱开始,到发动机安装架为止。其间,方向舵脚蹬的细钢管、飞行员躺椅式软座椅的横向细钢管、操纵杆、外壳支撑隔框、小型翼盒、起落架支柱、复合材料工字尾梁等等,也都依次焊接/安装在这根钢管上。发动机后置布局使整机的重心安排更加紧凑、合理,最大程度缩短了机身长度,各个传力路径也达到最短。也就意味着最大限度上减少了主承力钢管的使用量,重量达到最轻!纺棰体式的流线型机身,简洁明快,线条流畅,气动阻力极低,并为后面的推进螺旋桨提供顺畅的预整流流场,大大提高了动力效率。同时前方座舱的空间也更加宽敞、视野广阔。

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它还有一项独特的设计—-躺椅式软座椅,具体就是在飞行员前下方和后上方的承力支架之间用柔性的尼龙带搭连出一张柔软的躺椅,再借助由中间搭扣连出来的两根交叉安全带,将飞行员以略微后仰的姿势固定在躺椅上。这样,既做到了结构最为轻便,又符合长时间驾驶的舒适性要求。

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8以上展弦比的大翼展设计使飞行器具备优秀的机动性能,能完成横滚、急上升转弯、倒飞等特技飞行动作。同时,良好的飘飞能力和在机身顶部设置的降落伞舱(空中特情时可手动弹出一副应急救生降落伞), 都为紧急情况下的救生提供了充足保障,大大提高了飞行器的使用安全性!

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大翼展的另一个好处就是起降滑跑距离非常短,郊外一片面积不大的草地即可满足飞行要求。并且,在实施地面转运的过程中,5分钟之内即可快速地分解为机身、两片机翼和尾梁/尾翼四个部分,借助在轿车后边车桥上加装的简易吊臂,能够全部放置于一辆轿车的车顶,并且整个过程完全由一个人进行操作!吊装后,机轮坐入车顶的三个特制托架中,然后再由锁扣牢牢地锁住其支柱,托架与机轮的接触部分为很厚实的橡胶垫,一是增大与车顶的接触面积;二是充分吸收运输途中机身晃动的能量。

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空中摩托单人超轻型飞行器结构工艺简单、选料得当、用量很少,因此成本极其低廉,量产时单机成本可控制在人民币六万元左右,售价能达到九万元。加之常规布局本身所固有的稳定性、操纵性以及安全性,使适合驾驭它的人群范围非常广,不仅在民用市场上拥有广阔的前景,更于军事领域内具备独特的实用价值。真正成为一种简单轻小、价格低廉、使用便捷的空中摩托车!

具体情况如下:

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机翼是悬臂式下单翼,前梁后墙结构,翼梁为碳纤维复合材料层压板,墙、翼肋和蒙皮都采用碳纤维复合材料Nomex蜂窝夹层板,翼内部分空间填充了泡沫塑料。机翼里端伸出的承力接头与机身内小型翼盒快速活动连接。在机翼后缘连接了两块全展长的襟副翼,为无梁硬壳式结构,也在其中的部分空间填充泡沫塑料,由软式钢索进行操纵。

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工字形尾梁也是由碳纤维复合材料层压板制成,并在两边翼板与腹板间的凹槽内等距粘结多个加强肋板,以增强尾梁承受各种载荷的能力,同时为操纵钢索提供过孔支撑。工字梁的前端与主承力钢管快速活动连接;后端安装尾翼,尾翼的结构类似于机翼,其升降舵、方向舵均为整片式,由软式钢索操纵。

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因为该机的机身外壳并不承力,仅起到外部气动整流作用,所以选用廉价的玻纤薄板材料,并用五、六只复合材料隔框固定支撑。 巨大的透明座舱盖向前开启;后上半部分外壳则完全向机身的一侧掀开,暴露出整个发动机、油箱和小型翼盒等,非常方便维护与检修。 起落架为不可收放的前三点式,前轮是弹簧减震;主轮支柱与主承力钢管铰接,支柱之间装一根横拉式强力缓冲弹簧。动力装置使用一台30马力活塞式发动机,驱动一副三叶推进螺旋桨。

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