对比川崎Z900,雅马哈MT-09为什么会更贵?

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7月12日,雅马哈在银川发布了T-MAX、X-MAX和MT-09等三款车型。而最值得关注的,当属MT-09。这款2014年亮相的三缸运动街车,目前在全世界40多个国家和地区销售,系列销量超过了60万台,是雅马哈街车在现阶段的代表作和销量担当。

MT-09拥有潮流个性的造型,这是雅马哈最擅长的事;还有独特的847cc并列三缸和铝合金车架,整车重量据称不到200kg;还拥有电子快速换挡、YCC-T电子油门、TCS循迹防滑系统、D-mode行驶模式(共有标准\A\B三种模式)切换系统等一系列的电子系统。

不过,当雅马哈正式宣布MT-09售价为129800的消息一出,很多人都纷纷留言觉得贵了。痛苦源于比较,之所以觉得贵,是因为另外一个参照物——川崎Z900。一款并列四缸的街车,排量948cc,中国售价10.66万元。

很多小伙伴会觉得MT-09是三缸847cc,川崎Z900是四缸948cc,而MT-09还要贵上2.32万元。从排量的分析来看,MT-09性价比似乎确实不如Z900,而且差距还有点大。

但价格毕竟不仅靠排量和缸数决定的,从其他方面,雅马哈MT-09确实比Z900更有价值感。MT-09采用了铝合金车架,而Z900采用的是编织式钢管车架。有关于两者的差别,铝合金车架确实好,但也确实贵,在工艺要求和制造成本上都要远远超过钢管车架。

另外,在电子科技等方面, Z900几乎是光秃秃的存在。而MT-09的电子科技让人惊喜,大大增强了产品的可玩性。

其实不仅是中国市场,其他国家MT-09也是比Z900要贵的。

(印度市场MT-09售价为105万卢比,约合10.59万人民币)

(印度市场Z900售价为76.8万卢比,约合7.7万人民币)

很多人看到印度售价,估计要眼红得吐血。但没办法,大贸车进入中国的环节——关税和商检,都比国外的要高,而且高出不少。

而在如何应对中国的关税和商检上,川崎和雅马哈也是采用了两种不同的思路。川崎更激进灵活,善于利用中国的产业政策;而雅马哈更稳健,更像传统的日本企业,到了国外兢兢业业,对当地法律敬而远之,生怕不小心踩雷。也导致了两者在运营成本上存在差异。

在关税上,川崎Z900是泰产车,最大限度的利用了中国对东盟的优惠政策。将零部件转到泰国,在泰国组装后,然后整车以零关税的方式进入了国内。这种避税的方式,其实是有违规嫌疑的。中美贸易战后,很多中国企业借道越南出口美国,就被查了个底朝天。而雅马哈MT-09则选择老老实实从日本进入国内,进口税率为30%。

在商检上,川崎与雅马哈的思路也不一样。川崎采用和国内企业同样的方式,提供样车到国内摩检所进行3C认证,以后则无需每台车检验。通过这种途径费用较低,但时间更长,还需要产品进行一定的调整,例如限制转速、阉割动力、调整零部件结构以符合中国标准。而雅马哈则是笨办法,他们每台车都送去进行检验,单台成本更高,每台车都需要高昂的检测费用。但好处是不用阉割动力,能够百分百的保持原厂性能。

从成本的角度看,川崎处理关税和商检的方式显然要低得多,但有一定的风险。而雅马哈和其他国外品牌则更稳健。以另一款同级别的KTM 790DUKE为例,该车售价为126800元,价格同样不低。

好了,以上客观分析了各种性价比,下面说点主观的事,各位老铁,知道最扎心的事是什么吗?

当我们还在这里讨论性价比的时候,第一批58台MT-09已经分分钟被秒完了,没有了,下架了……

买不起才在乎性价比。对土豪来说,纠结10.66万和12.98万,真的是件很麻烦的事,一样来一台不就好了。

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