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YAMAHA YZF-R15 V4/R15M以充满战斗气息的全新世代外观,以及诚意满点的配备问世后,再次掀起无数热烈讨论,也让台湾地区的轻档车市场更加激烈。 近期总代理台湾山叶更宣布引进,不过由于全球航运量能吃紧,因此交车的确切日期目前仍是未知数。而考虑购入YZF-R15 V4/R15M的车主们,无论是水货或是公司车,都不妨来了解一下本次亚亚试乘YZF-R15M的心得,来做为选购前的参考依据!

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YAMAHA YZF-R15M试驾正文

本次亚亚将会为我们将心得分为满意与不满意二大类别来进行统整。 而首先R15M第一个令亚亚「满意」的点,便是科技感、侵略感并重的全新世代设计——以类似兄长YZF-R7的左右转向灯+中央鱼眼头灯配置为首,再到采用直条设计、相当俐落的「R-DNA」尾灯设计,都让R15 V4/M的造型相当出众。

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车头采与R7相似的中置鱼眼加上转向灯配置。

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与R1相仿的尾灯造型,完整呈现了「R-DNA」的特质。

而第二个亚亚满意的点,则是YZF-R15M所标配的进档快排系统——除了1档进2档时,或许是因为中间夹了N档的缘故因此稍微不顺,其余档位都能相当顺利地运作,并不会有明显的顿挫感,亚亚更给出了比KTM 390车系的进档快排还要更加滑顺、易用的评价。

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R15M进档快排为标配,实际操作十分顺畅,唯有1档转换2档时有些许卡顿。

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第三个满意的点,则是R15 V4/R15M本次大改款后所导入的37mm倒立式前叉——不但路感相当明显,在山路进行连续换向时,亚亚也认为这组倒叉能够提供充足的支撑力度、跟上骑士加快的过弯节奏。

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37mm倒立式前叉提供了良好的支撑性,让骑士可以更好掌握进弯节奏。

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第四个让亚亚惊艳的部分,是R15M所搭载的高反差LCD液晶仪表。 不但界面布局相当易读,更搭载能够显示单圈秒数的系统,对于赛道练车或是旅程计时都相当方便。

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高反差LCD液晶仪表可以显示多样的行车信息。

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R15M的仪表可以选择单圈秒数系统,十分方便。

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第五个让亚亚满意的层面,则是在于R15M配备丰富、对新手相当友善。 除了前代便搭载的ABS防锁死刹车系统、辅助滑动式离合器外,本次YZF-R15 V4/R15M也导入了TCS循迹防滑系统,让新手骑士在日常紧急减速、操作退档,以及雨天骑乘时,都能够有相当充足的安全保障。

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ABS与TCS的搭载,为骑士提供了更佳的安全性。

谈完喜欢、满意的部分后,接下来自然便要进到不满意的环节。 R15M第一个令亚亚较难满意的部分,便是原厂较软的刹车设定——即使并未刻意骑快,在市区为了红灯减速时似乎也须预留较长的刹车距离,并且减速所需的按压力道也更大。 因此在制动部分,亚亚也强烈建议新车主进行改装升级。

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在市区的红灯减速时,亚亚认为刹车离较长,并建议车主进行制动的升级。

第二个不满意的点较为特殊,因为是先前亚亚曾经表示满意的仪表——虽说仪表机能性充足,接口布局也相当易读,但仪表本身的硬件位置则较为尴尬。 亚亚表示在骑乘过程中,仪表画面相当容易被安全帽下缘遮住部分,导致在行驶中难以用眼角余光确认仪表信息,必须刻意低头、面向仪表才能阅读。

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仪表的位置设置较低,容易被安全帽下缘影响判读。

与支撑性充足的前叉对比,R15M原厂所配备的后避震也是令亚亚较难满意的部分。 虽说本次在106省道的圣兴宫附近进行试驾时路面较为湿滑,因此也并未用上较为激进的骑乘步调,但亚亚也认为后避震的设定偏软,不但路感相对模糊,也预期会在加快节奏时产生晃动,因此若是热血派的车主,亚亚也强烈建议为后避震进行升级。

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亚亚认为R15M的后避震偏软,路感相对模糊,建议热血车主进行升级。

最后一个较为明显的瑕疵,则是在于烤漆质量——以亚亚本次向新庄鸿宝借用的R15M为例,虽然里程仅有6,636公里,但在三角台周围已经出现了部分的掉漆。 比起泰国、印尼等不少世界大厂深耕多年的国家,作为新兴市场的印度,在制造车辆时的涂装工艺似乎还是有待加强。

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在三角台的周围,出现程度不一的掉漆状况。

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以上就是亚亚本次以较为主观的方式,为我们带来的YZF-R15M试乘心得。 本次大改款的YZF-R15 V4/R15M有哪些优点让你相当心动,又有哪些缺点是令自己相当在意的呢?

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