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宝马F900R已经在国内市场上市,它是一款出色的全能型街车,在许多情况下都能提供驾驶乐趣,采用典型的BMW风格设计,但是相比之前的宝马街车设计风格变化巨大。

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尽管从意义上说,它肯定是F800R的后继车型,但毫不夸张地说它是全新设计,例如将油箱位置从座椅下方移动到了正常位置,并且在保持F相似性的同时对设计进行了现代化更新,并且也开始走性价比路线,售价比同级川崎Z900还便宜。

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之前的宝马街车配备了大小不一的双镜头大灯,第一代F800R还具有独特的前照,这些在F900R上已经看不到了。排量上的升级直接将名称更改为900,除了增加排量外,发动机已从以前的360°曲柄改变为270°曲柄,这也是最近的准双缸发动机的发展趋势。此外,车身设计还进行了重大的更改,包括车架后平叉等等。

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宝马F900R国内版本座高790mm,图中骑士(身高175cm)双脚轻松着地膝盖略微弯曲,另有低座版770mm座高可选,身高160cm以上的应该都能轻松驾驭它。

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前避震采用43mm的规格的黄金色倒立式前叉看起来档次感颇高,双320mm碟盘搭配Brembo辐射式对向四活塞卡钳,另有双通道ABS辅助。

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发动机从以前的360°曲柄规格更改为270°曲柄,即使在极低的转速范围内也很容易操控,但是它真正的优势在于高转速范围内,可以说是高转机。不过令人遗憾的是国内版动力没有逃过被阉割的结局,最大功率63kw(国外版77kw)最大扭矩89Nm(国外版92Nm),虽然缩水幅度不大,但是总会让人心生不满。

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以前圆柱消音器流行的时代似乎已经结束,F900R采用了重新设计的纤薄的消音器,排气管的造型非常的另类,甚至有些突兀,双缸排气声略显沙哑。

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值得一提的是F900R配备动态电子悬架调节Dynamic ESA,可根据每种驾驶模式实时提供最佳设置,丰富的电子配置向来是宝马的强项。

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前胎宽度为120,后胎宽度为180,17英寸轮胎与上一代相同。

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F900R配备的Gearshift Assist Pro是宝马的快速换挡系统,可用于升档和降档,无需操作离合器即可实现进退换档。

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喜欢长途跋涉的人可能会选择兄弟车型F900XR,其实F900R的设计还可以安装小号的边箱,能够满足一定的长途摩旅需求。

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新的钢制框架和燃油箱位置(已从座椅更改为正常位置),厂家给出的油箱容量数据为13升,官方给出的油耗是4.5L/100km,综合续航水平应该会是在300km左右。

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F900R采用这个级别比较少见的自适应大灯,随动转向弯道转弯无盲区,相比老款的大小眼设计有人觉得好看,有人觉得失去了灵魂,但是可以肯定的是,新技术的采用可能是宝马舍弃大小眼设计的重要原因。

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典型的街车变径手把,在近几年的街车当中很常见,一种自然的位置向前拉了一点,略微前倾的骑行姿态,视身高而定,选装宝马导航之后可能会有点遮挡仪表盘。

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左侧的开关有一个拨盘,可通过旋转来使用它,在进行一些设置调整时非常方便,并且还有用于巡航控制和各种其他设置的开关。

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在右侧的开关则非常简单,是一些日常使用中经常使用的,比如手柄加热和驾驶模式这两个都位于右侧,非常易于操作。

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F900R配备了6.5寸的TFT全彩液晶仪表,除了显示一些行车资讯之外,还有倾角侦测显示,左右两侧也有DTC以及刹车状态显示,此外仪表还支持蓝牙与手机连接功能,可提供接听电话、音乐、导航等。

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一体式的坐垫非常舒适,如果你想逼格更高,也可以选择单座式保护壳,后排座椅有意收窄,其实更适合安装行李箱,也是因为考虑到多功能型,F900R并没有采用隐藏式扶手,传统扶手的好处就是偶尔还能充当货架使用。

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拆开座椅底下布局规整,座椅下方的空间不是特别大,可以放置一些简单的工具。

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虽然F900R是F800的继任者,但是F900R可以说是全新车型,不管是外观还是内在都完全颠覆了F800的样子。发动机从6500rpm开始发力,动力异常强劲地上升,转速超过7,000 rpm时,它会产生非常暴力的感觉,这与宝马固有的影响差距较大。在高转速范围内的行驶非常激烈,典型的高转速特性,这是之前F800R上无法想象的。

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此外,F900R搭载的各种电子控件非常高级,诱人的价格是它的一大杀手锏,即便它不是四缸机器,但是它有蓝天白云LOGO的加持,它是宝马这对于很多人来说就已经够了!

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