宗申250 宗申250街跑

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去年的重庆中国摩博会上,宗申(赛科龙)亮相了多款全新车型,其中一款林道公路两用车250X(沙漠之狐)引起了我的注意。

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对于早就有意玩玩林道穿越的我来说,见到这款车顿时眼睛放光,这不就是我一直以来在苦苦寻找的那款车吗?据悉这款车将在本月正式发布。

对于未来心目中符合我的要求的这款车,我有以下几个标准。

第一,国内一线大厂生产,品控服务均有保证。

第二,排量250cc左右,最好是风冷发动机(个人偏好),结构简单可靠性好,维护保养成本低。

第三,有可关闭的前后ABS。

第四,最好是前后轮尺寸分别为21寸和18寸的专业级越野车轮胎尺寸(辐条轮),车重和座高控制合理。

第五,油箱尽可能大一点,续航距离能突破350KM最佳。

第六,价格合理。

第七,最重要的是——能上牌!

先来看宗申250X的数据(部分后期有更改)。

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再结合上面提到的七条标准来一一对应。

首先宗申是国内一线大厂,250X这点满足我的要求。

其二,250X搭载宗申的单缸风冷250cc排量发动机——PR250,实际排量249cc,最大功率为14KW/8000转,最大扭矩为18NM/6000转,账面数据尚可,比CB223白板机要强。

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并且有前后可关闭的ABS系统。

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然后前后轮直径是专业级别的21寸和18寸,大脚克服障碍物的能力更强。

车重145KG(这个在林道越野车里面算合理的重量),座高也只有870mm,预计我这个身高能够单脚点地,这点至关重要,否则等红绿灯时就尴尬了。

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另外12升容量的油箱,粗略结合PR250发动机在RA2上的油耗标准——百公里三升左右,理论上续航距离应该不会低于350KM,符合我的要求。

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还有就是价格合理,虽然最终价格还未正式公布,但是网传250X的最终定价在12980元,如果是这个价格的话,我感觉还是挺有竞争力的,但是赛科龙RA2采用的同款发动机,定价是14980元,所以250X的这个网传价格是真是假还有待发布之日验证,但是不管怎么说,如果以250cc的排量与其他几款林道公路两用车对比,只要价格不会超出14980元太多,这个价格还是很香的。

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最后,宗申250X这款车是可以全国范围内正常上牌的,包括北京等地区,这个就比一些越野车厂家推出的国四电喷越野车要吸引人,要知道很多后者的车款,声称能上牌,但是实际上是有限制的,并不是全国范围内能上牌。

因此表面上看,这款沙漠之狐250X完全符合我对于一款林道公路两用车的所有期望。

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那么国内能买到的与250X定位类似的车款都有哪些呢?

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首先就不得不提及豪爵的NK150,这款车与250X定位一样,也是两用型的越野车,既能公路上使用,也能走林道,品控么豪爵的车闭眼买也放心,不过,150cc排量未免太小,走林道时这个问题不大,但是这车别忘了它还是要上公路的,超个车都费劲,因此不予考虑,排除掉。

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新大洲本田的CRF190L,也与宗申250X存在一定的竞争关系,当然CRF190L更偏向于摩旅用途,这款车去年我试驾过,骑行舒适感不错,油耗也低,也有相当的越野能力,但是发动机排量未达到我的要求,后轮也没有ABS(前轮单轮非关闭ABS),价格也稍稍偏高了点(1.78万),所以还是给排除掉了。

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无极的300GY也是一款值得考虑的车款,这款车我也试驾过,总体感受还是可以,前后轮也有可关闭的ABS,但是价格达到了2.36万,这个远远超出了我的预算范围,因此权衡再三,还是决定放弃。

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当然,也不能忘记了进口大贸的川崎KLX230,这款单缸风冷发动机的林道公路两用车,价格达到了3.79万,更是不会考虑,性价比太差。

由此一看,宗申的250X是越看越香,就等着它正式上市了。

但是,250X也有一处设计让人看不懂。

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后独立悬挂居然不是多连杆结构,这个设计让我百思不得其解,一款要兼顾林道穿行的两用车,居然将后悬挂直接连接在了后摇臂上面,这是个什么思路啊!

看看上面列举的这几款车款,除了豪爵的NK150以外,其他均为多连杆后悬挂的设计。

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后独立悬挂采用多连杆结构,是一般越野车,ADV甚至很多街车和休旅车常用的设计,滤震效果更柔和,用在越野用途当中,还能显著增加后悬挂的缓冲行程,有利于骑手做出更激烈的驾驶而无需担心后悬挂落地后触底,这就是后悬挂采用多连杆设计的初衷,250X的用途显然是要兼顾林道穿越等使用场景,后减震居然会是这样的设计?

这是否意味着,宗申的设计师认为玩林道穿越是不需要小飞的?

如果两个轮子完全不能离地,那么乐趣就差了不少,对于追求一定越野乐趣的人来说,这个设计我觉得值得商榷。

如果想了解宗申的设计师怎么来理解这个问题,咱们还得从设计师是怎么定位这款两用车的谈起。

这里又要再次提到豪爵的NK150了,因为从设计上来看,两款车实在是相似之处太多。

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NK150也没有采用林道越野车常用的多连杆设计,后独立悬挂也是直接连接在后摇臂上,并且轮胎没有采用夸张的深齿越野轮胎,而是兼顾道路行驶的接近全地形路况的轮胎,这说明NK150设计之初就没有把NK150定位为专业性质的越野车,他确实有部分克服烂路的能力,但是它追求的是穿越,而非越野,这就是与专业的越野车有区别的地方

类似的例子还有川崎的KLX230,官方的宣传图片里面可以看出,川崎并不鼓励骑手驾驶这款车做出太激烈的越野方式,例如飞跃等等高难度动作,而是尽可能的以穿越的方式来体验在林道河滩等野外环境下的玩乐。

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因此,宗申沙漠之狐250X可以视作为加强版的NK150,首先是动力上要大了不少,另外配置的前后轮胎直径(21/18)和专业的大齿越野轮胎更适合玩穿越,离地间隙也要更高(265mm),玩林道穿越应该是更有乐趣,但是同样不鼓励骑手骑这款车去玩各种高难动作,例如双峰跳,大飞等等,这是他所力不能及的。

理解了这点,就能理解为何宗申的设计者没有给250X配上多连杆结构了,总体来讲,这款车虽然看起来颇有专业越野范儿,但是实际上他还是要兼顾多数情况下的公路行驶。想拿它疯狂豁车的话,还是看看别的专业车比较好。

好了,就分析到这里,那么250X这款车值得买不?我个人觉得还是值得考虑的。

首先是价格合理(如果定价最终是12980元)。

另外车轻巧易控,动力不差,配置水准也不低(有可关闭的ABS)。

然后250X具备多种用途,林道穿越和公路行驶,上下班通勤都能HOLD住。

最重要的是能上牌的优势,使得这款车的使用频率大大提高——不用专门备一辆拖车来伺候它,这点对于那些不能合法上路行驶的专业型越野车来说有很大的优势,下了公路就能玩,上了公路就能摩旅。

好了,就到这里,欢迎留下你的意见和看法在下方评论区,与骠骑府交流!

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