杜卡迪diavel 杜卡迪diavel兰博基尼

作者:海峰

图片:佳文

说到大魔鬼,《劲动力摩托》的斌子还是非常有发言权的。但是出于当局者迷、旁观者清的原因,所以我把KTM 1290 SDR的测试任务安排给了斌子,而杜卡迪大魔鬼还是让我来把玩一番吧。作为旁观者,觊觎大魔鬼已经不是一天两天了,虽然偶尔有骑,但是始终没有更为贴切的有过肌肤接触。这样一个良机,海峰必然不会错过(心中此时充满着邪恶意念)。

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不知为何,海峰除了金翼之外,对宽轮胎有着不解的情缘。杜卡迪大魔鬼、雅马哈大魔鬼、胜利战斧等等车型都是这种风格,每每看到后都会有些垂涎欲滴的感觉。

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让我们说正题吧,在长时间试驾杜卡迪大魔鬼之前,听资深车主经常谈起大魔鬼的抽链子、挂挡困难和烧机油等等问题,不过我并不介意,就像很多朋友明知这款车会有问题,也会义无反顾的买。喜欢不需要理由,喜欢的感觉也不会被任何车型所替代。

杜卡迪大魔鬼售价为20.5万元起,而今天试驾的这款则进行了多项改装,具体改装清单还请移步《劲动力摩托》赵斌的文章《轻度改装:杜卡迪大魔鬼》。

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当我坐上去,把它扶正的那一刻,我就深刻感知到了它的厚重感,而极低的座高足以让绝大多数车友敢于尝试驾驭它。这可以算是它的亲民吗?但是对于身高达到192厘米的海峰来说,这是一个负担,因为腿部始终蜷缩着,即便停车之后腿部撑地的时候,也不是那么舒服,所以腿长也是有烦恼的。

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动力方面,如果你选择了Sport(运动)模式,杜卡迪大魔鬼真的称得上混了,只要去拧,动力爆发的非常快,162匹马力、130.5牛米爆发的都是那么突然,甚至会让我有种不紧紧拉住它就会把被甩下去的感觉。在我试图从3000转/分钟开始提速的时候,动力上来的那么突然(也可以理解成突兀),没有丝毫的预兆,没有给我任何适应的时间,它就是这么混。但是当选择了Urban(城市骑行)模式后,发动机会变得十分温柔,油门响应迟缓了一些,牵引力控制系统介入的更为及时,甚至发动机还没有达到爆发点就被毫不留情的限制住了。当然,在城市中骑行的时候,这个模式会舒适很多。Touring(旅行)模式会更加照顾长时间骑行的舒适度,不过海峰认为骑大魔鬼跑旅行的朋友终归占少数。

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当然,混还体现在操控上面,后轮采用尺寸为240/45 ZR17的轮胎,看着的确十分炫酷,但是当过弯的时候,才会发现它是那么任性那么桀骜不驯。大魔鬼过弯反压或许会感觉更加灵巧一些,对于技术不是那么娴熟的车友来说,反压是最容易上手的过弯方式了。过于宽大的轮胎,以至于满胎对于它来说不算艰难。

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而制动方面原车配备了Brembo的制动卡钳,前轮采用双浮动式制动盘配对向4活塞卡钳,后轮采用单制动盘配单向双活塞卡钳,如此配备也让这款混的车能够有足够的安全性。实际使用中,它的ABS具备多级可调功能,根据不同的驾驶模式,对ABS的灵敏度进行一定的限定,保证了同一辆车能够有不同的驾驭乐趣。

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最早接触杜卡迪怪兽,给我的感觉更像是一个拖拉机,不规则的排气声浪让我对这款车产生了很大的质疑,而这种感觉在杜卡迪大魔鬼上没有表现出来,Testastretta 11°双火花塞发动机听起来声音有了一定的节奏感,并且更加浑厚。在每次拧动油门的时候,都有种撕破夜空的感觉,不过进出小区还是低调一些吧,那些早睡早起的大爷大妈们可不太喜欢这种爆炸声浪。

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电子部分设计的最为出彩,两块液晶屏显示着不同的行车信息。位于油箱上面的液晶屏的开机画面具有极高的精细度,目前能做到如此精致的摩托车实属少见。从这方面看,意大利人的确很走心的设计了这款车型。当然这也包括了左右把手上面的各种按键。

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最后让我喜欢的就是尾灯设计了,两个竖条状的尾灯安置在了后车座的下方并且集成了转向灯。后车座可以通过一个盖板遮挡起来,而后脚踏也采取了隐藏的形式,不论从哪个方向去欣赏它,它都以极精致的做工诠释着这么一款意式巡航车。

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如果把杜卡迪大魔鬼划归为巡航车的话,它又比那些传统的巡航车有着暴力的性能与霸气的外观,这注定了大魔鬼非一般的定位。能够与之匹敌的貌似只有雅马哈V-MAX(大魔鬼)了,但是由于没有大贸进口,所以上牌照以及日后维护成本都是不容忽视的。这也铸就了杜卡迪大魔鬼的领先地位。

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除了各种优点之外,它的确存在不足之处,例如换挡阻力过大、停车摘挡困难、以及换挡后链条啪啪作响等等。尤其困扰我的是停车后摘挡困难,一天的试驾中无数次停下来不断寻找挡位,时不时的松松离合让车辆稍微移动一下,给我的感觉找空挡仿佛和运气有关系,脚部力度恰巧合适的时候,空挡就找到了。最后总结出了更简单的方法,那就是熄火。熄火后,空挡就变得明确很多了。

就像开头海峰说的那样,喜欢就是喜欢,无需任何修饰也无需任何理由。有反馈才有进步,相信杜卡迪大魔鬼有朝一日能够改良那些不足,成为真正意义上的运动巡航车之王!

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