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春风和贝纳利,既是最大的竞争对手,也是共同成长进步的伙伴。刚刚测评完20款黄龙600,胖虎便马不停蹄的开始了20款春风650NK的测评。

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两家的2020款换代车型在外观上都有较大的改动,不再是简简单单的换个版画,增加个新配色。

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春风自11年发布了第一代650nk,打破了国产玩乐型大排量机车,抢占了国内最大排量运动型街车的头衔,毕竟当时无论是进口车还是国产车,能留给车友们的选择并不多。如今9个年头过去了,一路坎坷,650NK自经历了16年的大改款,以及众多板画外观的更新,20款已经是第二次大改款的3.0版本。

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20款的650NK漆水进步非常大,采用了德国BASF的喷涂处理工艺,车身漆水都改成了更为细腻的哑光质感,前挡泥板由之前的一体式换成了前后分体式设计。

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排气护罩也换成了拉丝不锈钢,这些点缀都为整车的增添了几分质感。

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在春风身上越来越能看到KTM的影子,两边的鸡翅膀,也变得越来越小,更能体现出裸露的机械美感,但是我还是比较喜欢老款,冬天自带风挡以及腿部风暖功能的鸡翅膀。

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头灯也没有太大的变化,只是老款远近光的只能切换,切换远光,近光灯不能同时亮,新款做了更改,现在可以远近光同时亮,大大提升了照明强度。不过在路上为了他人的安全着想,总不能是一直开着远光,但近光灯的亮度比较一般。

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新款650NK的仪表更换成了TFT全彩液晶仪表,表盘设计非常直观、简约,信息显示也非常全面,带自动感光功能,并且更具环境光,自动切换白天和夜晚显示模式及亮度。

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手把按键虽然是沿用NK250上的,但有按键背光功能,也是一项升级,左手边黑色的正方形按键,可以切换运动和经济模式,仪表也会相应的切换不同的显示风格,但喇叭按钮有些过远了,可能会带来一些不便。右手边的车辆熄火开关和打火开关,跟杜卡迪一样,都集成在了一块儿,向上拨是熄火,向下拨就是打火,要是能换成亮红色视觉效果会更好一点。

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因为油箱两边护板变小了,所以视觉上承托出这个油箱非常的大,非常壮实,其实还是跟老款一样的17升油箱。

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动力方面,还是那台649.3cc直列双缸八气门水冷发动机,最大功率45kw(8750r/min,60Hp),最大扭矩56N·m(7000r/min)。并且加入了滑动离合,离合器的手柄力度非常轻。自19款因国四排放限制,马力就从52kw削减到了45kw,还是比较遗憾的。老款的650nk百公里加速4.2秒,下期动态测评再具体测试一下20款的百公里数据,看看动力是否真的阉割了。

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胖虎172的身高轻轻松松全脚掌着地

有趣得是,20款得650NK和黄龙600,非常有默契的都将手把加高加宽了,不仅坐姿更加直立舒服,转向手感也更加轻盈,进一步提升车辆的操控性,但由于650NK车重更轻,因此操控性依然更胜一筹。20款春风650NK为了对新手更友好,使用了更短的后减震,坐高已经降到了”丧心病狂”的780mm,后座也没有那么翘了,带人也更加舒适。不知道是不是因为坐姿更加直立,提速时拉扯感更加明显的原因,每一个650nk的老车主都说新款前段提速要猛的多!不过因为双缸的出力特性,前段确实要比龙六猛,抽几手油门完全不需要弹离合就可以动力翘头。

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前后依然是KYB减震,虑震效果非常好,带人过坑后减也不会触底,朋友在后面坐了两分钟,就问我:这车减震是不是比你的400nk要好?(捂脸)

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前轮两个300mm浮动碟,搭配一对单向双活塞西互卡钳,后轮240mm单碟单卡钳。有一个可圈可点的小细节,ABS传感器的固定码加长了,有两个固定点,传感器的位置更加标准不易松动。

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轮胎更换成了更加耐磨的倍耐力,天使ST半热熔轮胎,前轮120,后轮160胎宽。与自己400NK一样的160胎宽,在视觉上虽然没有180的胎宽有冲击力,但在灵活性和左右倾倒的速度上更有优势。

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20款650NK的内部走线布局,较于老款也变得更加规整,看上去就舒服。

650NK动态测评小视频已经在抖音(同公众号motorcz)先一步发布了,欢迎关注。敬请期待下期动态测评以及16、19、20款650国三与国四的横向对比介绍。

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