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摩托车的组成构造你了解吗?其实没那么深奥,看完就懂了

当我们第一次接触摩托车时,就会出现,这也搞不明白,那也看不懂,尤其是在一些大神级别车友的描述下,会让我们越来越迷糊。

但事实上摩托车的组成结构并没有我们想象中的那么复杂,尤其看了本文内容你就会发现,这个由上万个零件组成的机动车,其实也是蛮好理解的,可能还会有一种拆开想看一看的冲动。

一,静态

首先,摩托车从基础组成结构可以分为三大部分,它们分别是发动机,车架,附件。

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1.发动机,其中发动机是集成率最高的一个总成,它内部主要由内燃机和变速箱组成。

而内燃机根据散热形式以及缸体布局的不同,又可以分为很多种,但万变不离其宗,这一板块无非就是一个压缩,配气,传输的工作分配。而变速箱相对其实会更为简单主要是由变速齿轮和离合器组成的。

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当然对摩托车发动机进一步细分的话,还会有一些额外的零部件,比如机油泵,平衡轴,启动装置,散热系统,发电机等等。

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2.车架,车架主要包括基础框架和行走机构,在现如今的大多数摩托车上它不存在更多的电气化辅助装置,基本上都是一些材料各不相同的硬件。

例如,一体成型或者编织式的各类车架,不同形式和规格的减震器,刹车套件,以及轮毂,轮胎和结构相对比较简单的转向系统。

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3.附件,附件在整个摩托车中属于一个杂项,它会涉及方方面面,除了一些我们比较容易看到的外观件以外,一些电气原件,线束,仪表,灯泡,以及辅助设计都可以包括在这个项目中。

二.动态

如果我们把摩托车进行工作状态的结构分类,其实也可以简单地分为三个部分,它们分别是动力总成,操控总成,电气化系统。

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1.动力总成,负责产生动力并进行传输。它主要由供油系统,内燃机,变速箱,传动组成。其中发动机和供油系统负责产生动力,变速箱负责强化动力,并起到二级传输的作用,而传动系统工作模式相对比较单一,只负责终端的动力输出。

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2.操控总成,这里所谓的总成是对于各类操作部件的一种整合叫法,并且它们只有在驾驶人员的合理操作下,才能发挥出应有的作用。

例如何时加油,换挡,何时刹车,降速,何时转向,掉头,都是操控人员说了算,在没有电气化辅助系统介入的前提下,它们没有自我思考和应对的能力,换言之操控总成其实就是车架上衍生出来的一些功能。

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3.电气化系统,这套系统既是硬件方面的又是软件层面的,我们既能看得见,摸得着,又无法直观感受它们的存在。比如车辆启动就会供油,发电,点火,并且灯光及一些辅助配置都会处于待工状态(ABS,TCS),仪表也会显示车辆实时情况。

但我们能够直观感受到的只有仪表的数值,而发电机,供油系统的工作,点火时间和强度的变化,以及ABS等的监测我们根本是感觉不到的,尤其对于新型车型而言,我们的骑行过程是多个系统协同合作后的效果。

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通过以上的介绍,你还会认为摩托车的组成结构复杂吗?

前半部分将会帮助我们对摩托车有一个基本的了解,而后半部分则会进入动态层面的认知,所以不要把摩托车想得太复杂,它其实就是在自行车上装了一台发动机,只不过它的整合能力会比较强,精细化程度会比较高。

这也是为什么本来就非常简单的一个物件,真正到量产状态和使用阶段时,别人能玩得炉火纯青,而我们却只能是一知半解,达不到更高水平的原因所在。

所以我们了解清楚的同时,也不能过于地小看这个很有乐趣的工具和玩具,还是要心存畏惧合理使用,安全骑行。

我是《骑士分享》摩圈一菜鸟

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