摩托车V8发动机的鼻祖-聊聊摩托古兹的故事(1/2)

说起双缸摩托车的发动机形式,那可就多了去了。哈雷的V型双缸、宝马的水平对置双缸、杜卡迪的L2双缸、各种日系车的并列双缸….

其实说来说起,两个缸也就只有这么几种排布形式,我们现在也难以考证哪个形式是哪个品牌最早使用的。比如我们只能说水平对置双缸在宝马摩托车上运用得最为广泛,宝马也让水平对置双缸发扬光大。

但我们不能说宝马是最早使用水平对置双缸排布形式的品牌,印象中世界上第一款使用水平对置双缸发动机的摩托车是英国某品牌(抱歉实在有点记不起来了)

摩托车V8发动机的鼻祖-聊聊摩托古兹的故事(1/2)插图1

除了上述几种双缸排布形式,世界还有一种极具特色的双缸排布形式,这就是纵置V型双缸,而这个伟大的百年摩托车品牌就是摩托古兹。

值得一提的是,很多地方说摩托古兹的这种发动机排布形式是横置V型双缸,其实这是不对的。我们说发动机是纵置还是横置,主要是看发动机内部的曲轴方向。

我们站在摩托车车头正前方看,摩托古兹V2发动机的曲轴方向明显是纵向排布的,仅仅是因为外观看上去像横着的。

摩托车V8发动机的鼻祖-聊聊摩托古兹的故事(1/2)插图3

这种发动机布放方式其实还是有很多好处的,比如说散热。哈雷V2、杜卡迪L2等车主应该深有体会,发动机使用前后排布的形式,后面一个气缸无论是散热还是对人的DD造成的煎熬还是很不好受的。

最后要说的是,摩托古兹并不是品牌创立伊始就开始用这种纵置V2方式,而是品牌创立四十多年之后的1968年才开发并全系装配的。第一台搭载这种发动机的车型,就是摩托古兹V7。

摩托车V8发动机的鼻祖-聊聊摩托古兹的故事(1/2)插图5

跟其他品牌不同,目前摩托车古兹旗下的所有摩托车无一例外全部都是使用的纵置V型双缸,这份专注和执着也可以算得上屈指可数了。

其实除了纵置V型双缸,摩托古兹的车还有一个特点,就是轴传动。

当一辆莫托古兹呈现各位眼前时,你不得不佩服意大利人的艺术天赋。它似炙烈野性的南欧美女在骄阳下恣意伸展着丰腴的曲线。当你跨上座椅,打开油门,方才明了那诱人的外表不过只是邂逅时的轻吻罢了。

作为一个意大利车企,毫无意外,摩托古兹仍然逃不出那个“总破产”的魔咒。

摩托古兹的创始人名叫卡罗·古兹,他是一名战斗机飞行员,同时也是一名狂热的摩托车爱好者。

1919年,他在他一个铁匠好友乔治·瑞帕芒蒂的协助之下,以纯手工的方式打造了一台装配卧式单缸四冲程发动机的摩托车,名为“G.P.”,排量高达500cc,最高时速能达到100公里/小时。

随后,一位来自热那亚的商人伊曼纽尔·维托里奥·帕罗蒂看上了这台车,同时也非常欣赏卡罗·古兹的手艺和创造精神,于是他为古兹提供了2000里拉的创业金,同时在他的介绍下,他儿子乔治·帕罗蒂跟古兹成为了非常要好的朋友。

当时一战刚刚结束,战争的阴霾刚刚散去,一切百废待兴。卡罗·古兹在拿到这笔创业金之后,跟他的两个好友乔瓦尼·拉维利、以及乔治·帕罗蒂计划开一家摩托车公司。

当时的计划是由古兹负责产品设计,拉维利负责比赛以及产品推广营销,帕罗蒂负责资金管理。三人一拍即合。

但是人算不如天算,拉维利跟古兹一样,也是一名飞行员,同时也是一名摩托车赛车手。他也是疯狂的爱着摩托车。遗憾的是,这一年的8月11日,他就在一场令人惋惜的飞行事故中离开了人世。古兹和帕罗蒂为了缅怀这位挚友,就把摩托古兹的Logo改成现在这样的雄鹰标志了。

正因为这段佳话,所以说摩托古兹这个品牌本身就带有很深的友情的烙印,一帮老友们相伴多年,他们或许就会一起买一批摩托古兹的车。

这,就是品牌的积淀,欧洲摩托车品牌的复古魅力也在于此。

经过一番紧锣密鼓的筹划,1921年3月,摩托古兹摩托车公司在意大利热那亚美丽的科摩湖东畔成立了。公司建立时,工厂一共就只有17名员工。

公司最早名为GP,也就是古兹和帕罗蒂名字首字母的组合。后来可能发现这个词不合适,所以很快公司就改名为摩托古兹了。

1921

年5月28日,摩托古兹参加了米兰-那不勒斯的比赛,限于当时公司的产量,仅有两辆机车参加比赛,分获20、21名。

但是,仅仅在四个月之后,、GinoFinzi为摩托古兹获得了激动人心的首冠!

摩托古兹的这款Gino Finzi装配的是一台单缸发动机,这款发动机摩托古兹前后一共使用了接近45年。

1928年,摩托古兹又开发了“G.T.”系列车型。值得一提的是,这个车型首次采用了弹性车体,并很快被世界上所有的摩托车生产商采用。

整个20世纪30年代是摩托古兹飞速发展的的时期,到1934年,工厂雇员已经迅速增长到700名。仅仅用了13年的时间,摩托古兹就发展为意大利最知名的摩托车品牌。到这时,摩托古兹的每款发动机都有它制造者调试者的签名,这一点现在也被很多品牌车型比如AMG偷师学了去。

1935年,摩托古兹双缸500cc赛车在曼岛TT大赛中获得了高级组冠军,双喜临门的是,摩托古兹250cc也获得了轻量组冠军。

1937年,摩托古兹的一台名为“挪威”的车型,它在北极圈进行了一段长达4429公里的漫长旅程。

1939年,摩托古兹又推出了部分小排量车型,比如P175、Airone 250等等当时的热门车型。同时,公司还开发了部分针对个人骑手的赛车和安全头盔。

随后的整个40年代,受二战的影响,摩托古兹主要精力放在了生产250cc、350cc等中小排量车型。这时的人们对摩托车的需求也因为战争变得没那么追求刺激,主要以实用和便宜为主了。

为了满足市场的需求,1946年,摩托古兹生产了一台排量仅为65cc名为Guzzino65(卡德利诺)的轻型摩托车,在3年时间里,这车卖出了5万余辆,创下了一个新的意大利摩托车销售纪录。值得一提的是,在那个年代,这款车型就已经使用了电启动方式。

1950年,摩托古兹在曼德尔洛德拉里奥安装了一个最先进的风洞,它就成为世界上第一个使用专门的风洞实验室的摩托车建造商。

1953年到1957年的这连续的四年时间里,摩托古兹的赛车又凭借着它的350cc赛车获得了世锦赛冠军。

很快,摩托古兹意识到,单凭中小排量车型单线作战成不了气候,于是随后就设计了排量为500cc的V8赛车。当年这台发动机带有两套曲轴箱,共16气门,每缸都带有独立的化油器。

(未完待续) 

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