铃木gsr250 铃木gsr250r详细

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前段时间卖了我的ktm690,转手就提了这台15款铃木gsr750,终于又回归到日系的怀抱了。750是知根知底一台车,离我也近,原装度太高了,第二次过去直接就付钱了,车主还想卖高点无奈手里拿着一堆现金半天数不过来我就骑走了……

先说缺点,最大的缺点就是这车坐姿太战斗了,捏一下前刹后边要是在带个人你会马上不想骑了,因为胳膊酸痛的感觉会让你怀疑人生,还有龙头太重,掉头时感觉明显。

gsr750这台车国内你能查到的资料以及碣石的部分车评这点几乎只字不提,一味夸赞操控,说是操控最好的一台街车,其实不然,这车刚上手需要好好习惯,新手掉头必摔。

刹车这车15款老款,用的日本东机的四活塞卡钳,前双后单,后制动力弱鸡,前制动也只是勉强够用,和ktm的鲍鱼没法比,果然一分钱一分货啊,刹车决定你能跑多少,没有了ktm精准灵活的操控,也没有给力的刹车,所以路不是特别好,你不会有欲望骑太快的,不过这也引出这车最大的优点,省油。

一台15年,四缸750的车子,竟然骑出4.39升的百公里油耗,我们这里优惠下来95汽油才5.2,算下来百公里不到23块钱,当然这是百分之八十长途跑出来的,跑的也算温柔,暴力骑加上市区道路应该油耗不会超过5.5升,第一箱油跑出来5升的油耗,那时刚买回来测性略暴力。这也侧面说明这台车机器状态超赞的,油耗很能反应制作水平和机器状态的。

减震这车用的kyb倒立减,没觉得和ktm的wp多大区别,相反那台ktm的wp有轻微渗油的迹象,而这台车全车没任何毛病。

动力的话虽然750排量,不过将近220公斤的体重,加上四缸机器特性如此,所以前段和骑250差不多,当然你舍得给油,转速迅速拉升到6000以后,这车会马上换一副面孔,拉扯感和四缸的咆哮会让你知道胯下是一台一百匹的猛兽,最大扭力大概一万转80牛,不高不过一台街车,无所谓了。

一档轻松破百,零百成绩应该四秒左右,这个没有具体数据不好说,我也懒得测了,伤人伤车的,四缸车零百是个技术活,我是真不行。对比下ktm690的大单缸动力特性会让你感觉更凶猛,但是单杠后段却差太多了,四缸的特性会让你觉得动力源源不断,用不完的。

确实,这台车马力机极速280,实跑表显250,估计实际极速240+吧,这些都是网上的数据或者视频资料,恕我没有能力去求证了。

轮胎用的普利司通s21高性能轮胎,前120后180,绝对够用,abs也能及时的介入,效果不错。

15后新款加了滑动离合,动力模式,不过这些东西老鸟个人感觉没多大用,本来低转就很温柔,弄个动力模式多此一举,还加大整车复杂度,简单点多好,仪表机械指针+液晶,这点超赞,转速攀升用仪表显示确实会增加驾驶的乐趣,液晶仪表也是不错,内容丰富,清晰。水温,速度,档显,可切换选择显示小计里程,总里程,平均油耗,即使大太阳也能清晰显示。

这里吐槽一下,受欧洲车影响,日系越来越多的电控也加入到各种车型,个人感觉就牵引力控制和abs有用,其他诸如防侧滑,动力模式除了增加复杂度,让卖车时有更多话术以外没多大用的,这些东西追求极限的赛车可能有用,日常飙车,骑行没什么用。当然,玩车是很个人的事情,喜欢了也没坏处,个人不是很喜欢这一套,除了贵感觉没啥用。

后座感觉多余,这车根本不适合带人,弄得两个人都会很痛苦,后座下的工具包挺丰富,各种实用的小玩意。后平叉只能说实用,两根方形钢管,爱不起来,太丑了。

变速箱超赞,换挡清晰,细腻,让换挡成为享受,偶尔会找不到空挡,可以接受,原厂排气,声音很安静,喜欢折腾的可以改排气,略改一下,标准的日系浑厚高亢的声浪就出来了,一同出来的还有交警,原厂排气转速不上5000和电动车一样,声音和变速箱两点不是粗糙的欧洲货能比的,ktm那台变速箱简直就是工业垃圾。

近些年日系要加油了,像ktm690和790这种类型玩前段,同时操控无敌轻量无敌的车子,日系几乎没有,舍不得上配置,最起码液压离合鲍鱼卡钳啊,能拿得出手的就雅马哈的mt-09,就这也重了几十公斤。

不过日本车更细腻,做工更好,品质,做工没得挑,罗布白菜各有所爱吧!

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