雪佛兰volt电动车 雪佛兰电动概念车

雪佛兰volt电动车 雪佛兰电动概念车插图1

进入2019后,双积分政策像是一声发令枪,合资车企们终于在纯电动汽车这条赛道中开始了动作。南北大众蓄势待发,北京现代箭在弦上,而上汽通用则是在凭借着刚刚上市的别克VELITE 6,跑到了老对手们的前面。

雪佛兰volt电动车 雪佛兰电动概念车插图3

虽然纯电动汽车在中国市早就不是新鲜事物,但在合资车企的阵营中,纯电动车仍是稀缺选项。别克VELITE 6是在上海车展开幕前夕的别克之夜中上市的,如果放在新能源市场的大盘中来看,VELITE 6只能属于后来者,但在合资品牌中,出现它在前面的只有东风日产的轩逸电动版。合资车企们的种种迟缓,更多要归咎于两方面,首先是中国的电动车政策太激进了,致使从规模到技术早早就跑到了世界的前面,而失去了外方的技术给养,合资品牌们也就失去了速度。其次,这些传统车企在燃油车市场呼风唤雨这么多年,已经成长为了大象,所以即便面对政策的激励和技术浪潮的推动,大象们无论是决策还是执行,早就没有了灵活性。

雪佛兰volt电动车 雪佛兰电动概念车插图5

VELITE 6虽是上汽通用的第一款电动车产品,但通用汽车在电动车方面可不是白纸一张,恰恰相反,通用汽车是最早批量生产电动汽车的厂商。早在1996年通用就推出过纯电动车EV1,近年来在雪佛兰Volt EV和Bolt EV身上也是投入了很大的技术心血,但你要说通用在电动汽车方面成绩斐然,似乎也不是,市场并没有给通用太多的回报。通用的结局更像是起了个大早却赶了晚集,所以上汽通用要想在中国的纯电动车市场有所建树,也许更需要依靠的是公司的另一个股东——上汽。

雪佛兰volt电动车 雪佛兰电动概念车插图7

VELITE 6的造型很特别,比两厢轿车更显修长,但车尾部分又要比旅行车更低矮,上汽通用称其为MAV,意为多功能运动型车,但如果你对同样挂着别克logo的阅朗还有印象的话,会发现他们之间的外观相似度超过了九成,但阅朗当初被定义为的是多功能旅行车。

雪佛兰volt电动车 雪佛兰电动概念车插图9

和别克VELITE 6有关的另外一个有意思的话题是荣威的纯电动车iE5,如果把两款车放在一起,你会发现他们之间的相似程度简直就像照镜子一样。

雪佛兰volt电动车 雪佛兰电动概念车插图11

当然作为一台纯电动车,VELITE 6还是有自己标签的。为了增加续航,在空气动力学方面VELITE 6更加讲究,比如大灯下方那处像猎豹一样的泪痕是镂空的,与前车轮相通,能够给好的依循于气流走势。

雪佛兰volt电动车 雪佛兰电动概念车插图13

没有了传统燃油车散热隔栅之后,VELITE 6车头部分的流线型特征更加明显了,而悬浮式样的车顶也是阅朗所不具备的。

雪佛兰volt电动车 雪佛兰电动概念车插图15

电动车与传统燃油车的差别早就不只是局限在驱动形式上了,那些新近闯入汽车行业的新势力们,将电动车与IT概念结合到了前所未有的紧密地步。这使得一些电动汽车看起来更像是一个移动的电子产品,例如车内一定要有巨大的屏幕,时髦的无按键操作以及各种的炫酷功能。而别克VELITE 6这样的产品更符合传统意义上车的概念,如果你对电动车的接受程度还没有那么激进,那VELITE 6可能会更对胃口。

雪佛兰volt电动车 雪佛兰电动概念车插图17

VELITE 6车内的物理按键并不多,风格简洁,中控台设计与阅朗虽有差别,但还是看到阅朗的影子,只是中间的10英寸屏幕被独立了出来,变成了悬浮式,变速器面板后面也多了一个旋钮,负责调节驾驶模式与能量回收。

雪佛兰volt电动车 雪佛兰电动概念车插图19

至于车内,VELITE 6更多体现出了的是传统车企的思路,对人性化设计的重视,讲求配色,采用这个级别应有的材质与工艺,绝不越级,总之车内的氛围与传统燃油车完全一样,你会因为这份熟悉感而产生莫名的信任。

雪佛兰volt电动车 雪佛兰电动概念车插图21

但从新奇角度来看,VELITE 6配置上并没有太多耀眼的亮点,只有头顶的全景天幕倒是可以稍稍炫耀一下,毕竟那块玻璃的面积接近了2平米,可以带来超赞的透光表现。至于我们试驾的这款顶配车型,在智能辅助驾驶方面虽然还远达不到L2级的程度,但也配备了例如FAC前方碰撞预警、CMB碰撞缓解系统、LDW车道偏离预警、SBZA侧盲区预警、APA自动泊车系统等等,而综合顶配车型18.58万元的价格来看,这个结果是能够接受的。

雪佛兰volt电动车 雪佛兰电动概念车插图23

尽管在纯电动车布局方面合资车企们的动作并不迅速,但网联化却是目前所有车企都在积极跟进的技术方向。和上汽通用的其他车型一样,VELITE 6同样搭载了别克的eConnect 2.0互联技术,这套网联系统除了体现出界面友好,功能丰富,支持语音操作等特点之外,还可以通过个人账号和手机中的APP完美适配,甚至还支持OTA远程升级。虽然与那些能够在车内玩吃鸡游戏的电动车对手相比,VELITE 6的这套车机只能算是朴素型的,但它却能够很实际的满足各种真实需求,而传统这个词也是始终贯彻着VELITE 6的方方面面。

雪佛兰volt电动车 雪佛兰电动概念车插图25

车内空间一定是VELITE 6很乐意谈及的话题,2660毫米的轴距可以很出色的平衡好前后排的膝部空间问题,而且因为电动车结构上的不同,所以后排能够得到一个纯平的地板,这点显然对提升后排的乘坐舒适性很有好处,阅朗是不具有这种待遇的。

雪佛兰volt电动车 雪佛兰电动概念车插图27

VELITE 6的行李厢空间是455L,当后排座椅靠背完全放倒后,可以拓展至1098L,水准也堪称一流。

雪佛兰volt电动车 雪佛兰电动概念车插图29

当然,在有关空间的问题上VELITE 6还是没有能够拿到满分,首先如果你个子偏高,会感到VELITE 6的后排头部空间还是略有不足的;其次在后面的行李厢里,VELITE 6竟然没有标配伸缩式遮物板,上汽通用这就显得实在是太小家子气了。

雪佛兰volt电动车 雪佛兰电动概念车插图31

让我们忘记那块遮物板,回归到这次体验的重点,试驾环节吧。时至今日,续航里程仍是电动车的最大痛点,国家新能源补贴标准也始终是以续航水平为导向的,所以近两年的电动汽车续航里程一直是在突飞猛进之中,甚至综合续航超过500公里已经成了新产品们的目标。

雪佛兰volt电动车 雪佛兰电动概念车插图33

如果从这点来看,VELITE 6远没有能够赶上节奏,NEDC的续航里程仅有301公里,不仅距离400公里的最高补贴要求相距甚远,而且132 Wh/kg的电池系统能量密度同样也远没有达到最高补贴的要求,所以单看这些数据,你甚至会怀疑这是一款2年前的产品。

雪佛兰volt电动车 雪佛兰电动概念车插图35

大众品牌即将推出三款纯电产品同样也面临着这种尴尬,其中NEDC续航表现最好的朗逸纯电也只有278公里,而抢先一步开始销售的轩逸纯电NEDC的续航里程是338公里。续航上无法与自主产品或是新势力品牌抗衡,这将是传统合资车企在电动车竞争中的最大短板,造成这种局面的原因,首先是合资车企们简单的油改电策略造成的,毕竟传统燃油车的结构再怎样改造,也很难压榨出装备大量电池组所需的空间,另一个原因还是在于中外车企的产品理念不同,而VELITE 6的301km续航以及35kWh额定电量更应该从后者去理解。

雪佛兰volt电动车 雪佛兰电动概念车插图37

如果不迎合续航狂潮, VELITE 6的300公里也许恰好是城市通勤中比较合理的一个范围。这种观点听起来似乎有悖常理,但其实也并非不切实际,北汽董事长徐和谊便是这一观点最著名的支持者。如果电动车续航过短,充电次数频繁,会让用户体验不佳;但续航里程得到满足之后,产品成本又变得不容易控制,况且让电动汽车天天背着电池跑,也不利于能耗的优化,而电动汽车当初被广为推广的初衷之一就是能耗概念,所以VELITE 6的300公里续航设定也许要比大家想象的更聪明。VELITE 6的车体里真的只能装下35kWh的电池容量,无法提供更长的续航了么?你去看一看那辆相似度八成以上的荣威Ei5就能知道答案了,它的电池容量是52.55kWh,NEDC续航达到了420公里。

雪佛兰volt电动车 雪佛兰电动概念车插图39

当然VELITE 6的续航表现是不是正合时宜,最终还是要等市场来投票。不过只要开动起来,对VELITE 6的那份信任感也就立刻恢复了。VELITE 6采用一款永磁同步电动机驱动,电机可以实现85kW的最大功率和255Nm最大扭矩,这两个参数我们之前也屡屡在荣威的电动车产品中听到过,比如荣威的Ei5、ERX5等等。

雪佛兰volt电动车 雪佛兰电动概念车插图41

不过相对于1540kg的整备质量,这样的动力并不会让VELITE 6变成一台快车,相反它的温和感贯彻到了驾驶的每一个层面,很温和的加速,很轻松的转向力度,很线性的制动反应,这和我们平时开的那些别克车几乎没有差别。如果要说最明显的差别,那就是VELITE 6车内的静音性更好,上汽通用把他们在燃油车上的隔音降噪本领应用到了电动车身上,所以在整个行驶过程中,你都听不电动机的电流噪音,甚至在高速中你能听到的也只有风噪。

雪佛兰volt电动车 雪佛兰电动概念车插图43

官方公布的VELITE 6电耗是每百公里13.3kWh,这只能算是一个中规中矩的数据,尽管如此,别克也没有为VELITE 6装备特殊规格的轮胎,去进行太多的主动优化。VELITE 6选择了四条215/55 R17的轮胎,这个尺寸比阅朗所配的205/55 R16轮胎更宽,好处是能够提供更好的抓地力,更加安全,但缺点是对能耗的消耗会更大。

雪佛兰volt电动车 雪佛兰电动概念车插图45

在悬架的结构方面VELITE 6也紧紧跟住了阅朗的脚步,采用了同样的前麦佛逊加后三连杆式结构,调教风格明显偏于舒适,既不松散,又能让你在任何路况下感觉惬意,这也是上汽通用擅长的。

雪佛兰volt电动车 雪佛兰电动概念车插图47

VELITE 6有着三种驾驶模式,普通、经济和运动,但在直观感受上这三种模式的差别并不明显,只是脚下动力踏板的灵敏度有些不同。不过三档制动能量回收的差别却是十分明显的,如果把能量回收调至最强,滑行时能够体会到很强的拖拽感。在驾驶中,前面的那块8英寸液晶仪表盘对驾驶者的帮助也很大,三种模式下它会显示出三种不同的主题,而导航的信息也会显示在右侧的区域中,但显示面积偏小是一个小小的缺憾。

雪佛兰volt电动车 雪佛兰电动概念车插图49

由于本身电池容量就不算夸张,所以VELITE 6的充电时间并没有那么难捱,直流快充40分钟内就能充满80%电量,交流慢充6个小时内充满100%电量。至于价格,由于续航里程的电池密度的原因,VELITE 6没能拿到全额的国家补贴,所以三款配置补贴后的售价分别是16.58万元、17.58万元和18.58万元,要比自主竞品们稍贵,但如果你认可别克的品牌背书,那么这个价格倒也算合情理。

雪佛兰volt电动车 雪佛兰电动概念车插图51

VELITE 6能不能在纯电动市场站稳脚跟?至少第一步上汽通用已经帮助VELITE 6走好了,别克与分时租赁EVCARD开启了战略合作,首批5000辆VELITE6共享车型将在4月28日起开始投入运营,从销量上来看,这已经是赢在了起跑线上。但电动汽车归根结底还是要去撬动私人消费市场的,而客观来说,目前的VELITE 6除了别克品牌的背书之外,选择它的理由还是不够充分。至于VELITE 6更为现实的作用,倒更像是一把为别克品牌甚至是上汽通用开启新世界的钥匙,战略意义重大。

【版权声明】本文为汽车头条原创文章

本文来自网络收集分享,不代表本站点立场,如涉及侵权请点击右边联系管理员删除。

本文来自投稿,不代表OneWeb问答立场,如若转载,请注明出处:https://www.oneweb.club/motuorenwu/58424.html