走进摩托车博物馆——国家兵工厂(FN)

国家兵工厂(FN或者La Fabrique NationaledArmes de Guerre )创建于1889年,当时组建这家以赫斯塔尔(Herstal)为生产基地的公司就是要在武器生产方面与萨洛利亚(Sarotea)公司相抗衡。像对手一样,国家兵工厂也转向生产踏板车了,后来从1901年起又开始将注意力转向了摩托车生产。

国家兵工厂生产的标准摩托车装备是在车架横梁萨面有一个纤细的油箱,排量为133毫升的发动机为摩托车提供动力。皮带最终传动和一个结实的像一片熏猪肉一样的外部飞轮。这款标准车型在接下来的3年里一直不断发展,不过1904年由保罗·克里考姆(Paul Kelecom)设计的363毫升、并列4缸机型在人们的欢呼声中被推出的时候,也是FN标准车型衰退的时候。克里考姆设计的4缸车型系列在接下来的20年里一直不断地生产,而且采用不同型号的发动机,但是自从1926年克里考姆离开公司以后,该公司就只生产单缸和双缸机型了。

毋庸置疑,FN单缸车是国家兵工厂企业生命中的主打产品,因此不仅仅是4缸车型受益于发动机的轴最终传动方式。例如一款全新的249毫升、经排气口进气的轴传动单缸机型于1909年问世,该车型的特点是采用与4缸车型相同的坚固的管形车架,曲轴被垂直安装在车架中。后来这款设计中的发动机排量增至293毫升,而且直到20世纪20年代早期还一直生产着。该车型最显著的特点是使用了多片式离合器和2挡变速齿轮箱。导向杆前叉与克里考姆设计的4缸车型的车叉非常相似。283毫升的车型重达176磅(80干克),最高车速为每小时53英里(85千米)。

另外一款著名的FN早期单缸车型是1926年生产的打破速度记录的车型。该车型使用342毫升(74毫米× 80毫米)顶置气门发动机,是从20世纪20年代中期的FN标准车型发展而来的,虽然外表极其丑陋但是却非常结实耐用。耐用这一特点保证了FN350单缸车型不仅能够禁得住车手的不当使用,而且也是350毫升单缸车型能够打破记录的可靠保障。3名车手弗林特曼(Flintermann)、罗文弗斯(Lowinfosse)和司拜泽(Sbaiz),驾驶FN顶置气门单缸摩托车于1926年8月2日在意大利蒙扎市(Monza)参加比赛,他们刷新了几项世界速度记录和耐力记录。8天后比利时队又回到了蒙扎赛车跑道上争取最后的胜利,结果轻松创下了24小时世界速度记录,即以平均速度超过每小时65英里(105千米)的速度跑完了1500英里(2526千米)。

20世纪50年代,国家兵エ厂采用边置气门发动机或者顶置气门发动机生产了一系列四冲程单缸摩托车,这幅图就是这一时期该公司宣传小册子中的图片。

走进摩托车博物馆——国家兵工厂(FN)插图1

1889年国家兵工产(FN)开始生产武器,然后生产自行车,后来从1901年起开始转向摩托车生产。这款意普发动机摩托车型可以追溯到20世纪50年代中期。

走进摩托车博物馆——国家兵工厂(FN)插图3

这只是FN车型打破记录佳绩的开始。英国人瓦尔·翰德利(Wal Handley)驾驶1辆经过仔细调试的FN350单缸摩托车在3英里(5千米)的距离内创下了飞一般的速度记录,平均速度超过每小时110英里(177千米)。1931年,车手梅尔豪克斯(MiIhoux)和泰彻尼(Tacheny)又刷新了多项500毫升组别的世界耐力赛记录。还是在1931年,梅尔豪克斯和査理尔(Chartier)又在一次国家兵工厂主办的打破记录的游乐比赛中创下了全新的500毫升、750毫升和1000毫升组别的记录。

当时,马恩岛高级比赛被认为是最重要的比赛,但是在1908年该赛事的双缸级别比赛中,科拉克(R.O.Clark)驾驶着1辆FN四冲程摩托车只取得了第三名的成绩,这使得比利时公司的参赛就不如以前有魅力了。1909年一款单缸摩托车隐退,然后在1914年的高级比赛(Senior Race)中FN摩托车最终取得第33名和第36名的成绩。最后在1931年,FN公司唯一的参赛车(只是在高级比赛中)也退出了比赛。

国家兵工厂在70年间里生产了大量车型,包括单缸车型、双缸车型(图中所示)和4缸车型,这些车型中使用了二冲程和四冲程的发动机。

走进摩托车博物馆——国家兵工厂(FN)插图5

比利时车手奥格斯特·明格里(Auguste Mingles)驾驶着1辆500毫升FN摩托车,连续两年(1953年和1954年)取得了欧洲摩托车越野锦标赛的冠军。

第二次世界大战之前,国家兵工厂(FN)以及它的竞争对手吉莱特-赫斯塔(Gillet-Herstal )、萨洛提( Sarotea )都设计生产了大量军队专用摩托车,其中最引人注目的是一款1000毫升卧式双缸大排量的摩托车。FN还以卧式双缸M12发动机为基础生产了3轮汽车,它是将摩托车的前端(包括发动机和驱动装配组件)和一个汽车形的后部结构组装在一起而形成的,这款3轮汽车与意大利的摩托卡车很相似。带有双排座的开放式车身、有倒挡的4挡变速器构成了这款车型的主体部分。第一次世界大战以后,该公司采用同样的设计,只是稍加改动又推出了运货摩托卡车。

这款4缸车型产于1908年,该车498毫升发动机的功率为9马力,这足以使这辆白色轮胎的摩托车车速达到每小时28英里(45千米)。

军用的FN其他车型包括M11、M71和M86,这些车型像战后的M13车型一样,使用了一系列边置气门或顶置气门单缸发动机,其特点是链式最终传动方式和带有湿式油底壳式润滑方式的独立结构。许多摩托车采用了纵向连杆型前又没计,其中几乎水平的弹簧是被前轮的向上运动而拉紧的。1953年起,FN车型上安装了传统的油压减震伸缩式车叉。FN四冲程单缸摩托车在早期(20世纪50年代中期)的摩托车越野赛中产生了举足轻重的影响,不过1956年之后FN就转向大批量生产路用的二冲程轻型摩托车了,后来,该公司还推出了一款摩托自行车,最后在20世纪60年代中期公司就停产了。

本文来自投稿,不代表OneWeb问答立场,如若转载,请注明出处:https://www.oneweb.club/motuorenwu/106223.html