国产车的“困境”

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JC君和你一起聊摩托

这个问题还是比较大,今晚就是和朋友么分享一下自己的一些观点,国产摩托车的问题,其实也可以映射到其他重资产的行业里去,有进步也有让人无奈的地方,归根结底也是由行业发展状况、相关制度、商业环境等因素造成的

国产车的“困境”插图1

一、行业标准规则简单粗暴,行业的标准无论从车辆使用,还是车辆制造上更新速度都是严重滞后,对车辆安全的行业强制标准,虽然也有相关检测机构,但是量产车型存在的很多严重的安全及质量问题,都没有规则上的惩罚机制,这就导致了什么呢? 问题产品并不会给厂家造成多大问题,做好“公关”就行,长此以往,劣币驱逐良币,整个市场的利润和产品很难提升到一个良性的状态中去

二、行业企业进化慢,部分企业还是过去几十年吃到红利的老企业,在新时代做新型的摩托车企业时,缺乏灵活变通,对市场的风险承受能力强,反而阻止了很多必要的创新和谨慎,产品和市场需求往往会有滞后,后续售卖压力靠渠道和媒体来一起来“补救”

国产车的“困境”插图3

三、同质化严重,利益促使部分车型产能过剩,竞争又更激烈,在250cc-500cc 区间大量的车型涌现,复古热的时候扎堆复古,探险车型热的时候扎堆探险,踏板热扎堆踏板,技术上的创新不一定足,但是在外形和营销上的创新倒是各有各的特色,越竞争越激烈… 

四、不确的摩托车大环境,都在说摩托车行业春天来了,对于在一线的经销商来说,今天卖掉车就赚到,不用想那么长远,但是对于整车厂家来说投入和产出是一个时间问题,同时呢也需要对未来3-5年的市场前景要做一些前瞻,但是禁摩越来越严苛,同时电动车蚕食也越来越严重的情况下,这事情就不那么好办了,决策的时候就得赌…

国产车的“困境”插图5

五、耍流氓的大贸,大贸品牌耍流氓主要在于,他们其实只是把销售终端放到国内,卖就好了,而且呢在国内的扩张也都是由国内企业来买单,研发和生产都放在成本更低、政策更明朗的其他国家,然后呢随时可以根据国内的大环境做出调整,同时又把国产品牌培养的大部分进阶用户顺利收割,完全是一副精准定位,低成本收割的姿势

六、不思进取的合资,合资企业也是一样,利润上不比国产企业直接自己生产差,同时呢技术研发上成本又很低,干活就行,这就导致很大一部分市场利润都让合资企业拿走了,拿走了他们会干些啥呢? 不会在研发上精进或者尝试,继续吃软饭赚钱就好了,这样的资源如果放在国产品牌里,应该会有更多的产品上线,并且活跃整个产业链

JC君:

以上是个人的一些对行业的思考,虽然像春风钱江这样的品牌目前在国内做得风声水起,但是从行业展望上来说,他们面临着很多产业的问题,所以一直在求变,一方面希望能赚到钱,另一方面又在成本、产品品控上不得不做很多妥协,和成熟的进口以及合资品牌比起来,努力奔跑,和优雅的收割还是有区别的…

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