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去年8月,无极正式发布了300DS和300GY两款车。发布会选在青海德令哈的无人区戈壁滩上,史称最野的摩托车发布会。

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在当时,风头更甚的是300GY,而定位都市休旅的300DS感觉有点像陪衬,毕竟前者的车型定位在国内几乎找不到竞品。不过,实际走量的车款仍然是300DS,它的特点也很突出:较高的性价比和适宜的设计定位。

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300DS不带三箱的标准版售价为20800元,搭载YF300单缸水冷DOHC四气门引擎,排量为292cc,最大功率20.5kW@9000rpm,最大扭矩24N.m@6500rpm,并搭配了BOSCH电喷。

以2万元价位,能够获得相对不错的配置,外形比较讨喜,而且功能性也不错的都市ADV,自然受众甚多。

可以说,300DS是一款能够适应很多场景的车型。相对娇小的体量,日常代步并不显累赘;休旅车的设定,能够满足低强度的探险玩耍;甚至,骑着它去到赛道,也能表现出不错的潜质;而且很重要一点,它对新手和女性也比较友好。

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无极的动作也很快,距离300DS发布不到一年的时间,2021款新车又升级上市了。最大改变是增配了滑动离合器,调整了坐垫设定,而价格维持不变。

显然,它仍然是一款主打性价比,同时大幅提升友善度的全新入门级休旅车。

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在动力方面,尽管发动机参数未做调整,但升级滑动离合器后,动力输出来得更迅捷一些。这对骑行体验来说,还是有一定改善的。

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实测加速,300DS的零百加速为8.0秒,算是一个不错的成绩。

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对比数据,我们能看到,尽管300DS具有相对较大的风阻,但测试数据并不拉胯。如果换装300GY的那颗高功率版本引擎(21kW、25N.m),甚至是那台外供的321,恐怕会更有杀伤力。

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当然,单缸引擎是具有先天不足的,好在300DS在抑震的调校上做得并不差。能够愉快地玩耍,且不用受过多震动方面的干扰,对于一款入门级车型来说就算是水准之上了。

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2021款300DS最大的亮点无疑是所配备的双斜面滑动离合器,最直观的感受就是离合拉杆变得更轻,升挡时的操作更轻快、更省力。关于它的结构特点以及工作原理,我们之前通过拆解对其做过详细介绍,这里就不再累述。

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在实际测评时,传动系统在降挡时的阻力稍大,特别是连续降挡时感觉比较明显。在反馈问题后,无极那边就着手开始进行调整,相信后续量产版本应该解决掉这个小bug了。

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在操控方面,别看300DS是一副ADV的做派,但它仍然是基于街车的基础设定,只不过改变了骑行三角、增高离地间隙、增加减震行程。好处显而易见,更好的通过性能,较为适宜的操控几何学设定;不足的地方就是你不能把它当做真正意义上的ADV。

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它并没有采用硬朗的悬挂设定,还是更倾向于日常驾驶。新调整后的座高,我们实测落座后的高度仅为790毫米,相较前款大约降低了10毫米。这对新手用户或者女性骑士而言,更具有亲和力。

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骑一辆比街车更酷的车款,同时驾控门槛并未提升多少,这恐怕就是300DS要传递的设计理念。相对小的体量,更为丰富的可玩空间,配置够用,售价有一定优势,自然就有市场。

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当然,你想要获得更多野趣同样没问题。复合连杆加上长行程避震,以及166千克的整备质量,都能够让你比较轻松去体验离开公路的乐趣。

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唯一需要注意的就是公路型轮胎配置,遇到湿滑的泥地不要去逞强。

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偶尔,轻度地穿越骑行,300DS基本上都能胜任,而且比很多大车来得轻松,没什么压力。

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骑行质感方面,在单缸车款里面算得上不错的存在。300DS是那种比较容易获得明显回馈的车款,对于新手来说,这对驾驶技术的提升有好处,也比较容易放开手脚去享受骑行本身。当然,细腻感还是有一定的欠缺,这可能也是300DS未来需要进一步改善的地方。

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2021款300DS的面世,表明无极的进阶之路仍在持续,这是值得肯定的。这款车并没有特点突出的亮点,但均衡性做得不错,也是一款实实在在,可玩性较高的都市休旅。

当然,在细节方面,我们认为它与500AC所能够表现出来的质感尚有差距,但考虑到它2万元的实际价位,某些方面可以接受。不过,站在品牌印象及口碑的角度,它应该更多一些精进。毕竟,往后的竞争,会越来越考量品牌的综合实力,而不仅仅是性价比。

作为一款兼顾日常使用的轻量级车型,300DS应该算找准了自己的定位,2021款的升级也比较成功。接下来,就看市场表现了……

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