雅马哈是哪国的 雅马哈是哪个国家

一谈到雅马哈,喜欢音乐的人知道他的钢琴;喜欢大海的人知道他的游艇;喜欢二次元的会知道他的虚拟偶像;喜欢骑车的你会知道他的摩托车。对于这样的一个企业,你很难说清他的主业是什么,因为他每做一件事,都做到了行业顶尖,雅马哈充满对新鲜事物的研究能力,今天,就与小编了解一下雅马哈。

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先来总结一下雅马哈这个三心二意企业到底有哪些成就?有句话可以概括一下雅马哈,不会造钢琴的摩托车手不是好软件师,没错这就是雅马哈,你很难说清他们公司是干什么的,因为他们最爱做的是跨界打劫。

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他的音乐乐器,被世界知名音乐家推崇;他的摩托车,做到了与本田抗衡;它的vocaloid数码合成软件,创造出二次元初音未来。总之,网络产品、体育用品、厨房卫浴用品、游艇、摩托车……除了重工业就没有雅马哈不搞的,产品线众多,看起来没什么联系,但雅马哈都做到了行业中的佼佼者。

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本篇文章是以雅马哈发动机为主,一个造钢琴的为什么造发动机这么牛?

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对于雅马哈多多少少有一些了解的车友都会知道创始人山叶寅楠,由于一架坏了的风琴,就此展开发展之路。

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这里就不在过多赘述前半部分雅马哈钢琴发展,但还是要总结一下,雅马哈在音乐上的天赋从修风琴到造钢琴、小号架子鼓等,并随着时代掌握电器乐器的技术。

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这里要提炼出两点比较重要技术:1、造钢琴让雅马哈掌握了高超的木工技术,这也为以后进军发动机领域提供了一个契机。2、从修钢琴到造钢琴,雅马哈练就了调教乐器声音的功底。为什么雅马哈发动机声浪如此迷人?人家是造钢琴的出身,这也为未来更大的发展奠定了基础。

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由于有了不错的木工技术,单单造乐器岂不是太浪费了?于是,雅马哈还是像家具房屋领域发展,由于不断的壮大,被日本政府注意到,觉得这货木工技术可以,给了他们造飞机螺旋桨的任务。

这里要插一个比较重要的信息:当时正值二战爆发,处于第二次工业革命末期,从蒸汽到电气再到19世纪90年代期内燃机的出现,使得国家之间的差距越来越大,而日本却迅速跟上了工业革命的脚步(明治维新)。这段历史,对于我们是段惨痛的回忆,清朝被时代弯道超车,当然也有经济因素,银本位的弊端越来越暴露出来。但历史总能给人以教训,铭记历史,才能让人不断向前。

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回到正题,这里不谈及民族感情因素,正是因为二战爆发,日本要求所有企业军工化,雅马哈获得了政府的订单,因为造好的飞机螺旋桨要拿去测试是否OK,别上天了掉下来了。因为当时发动机总是出现问题,雅马哈非常嫌弃,没办法,只能自己造一个没问题的发动机,但是一个造钢琴的哪会造发动机?

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于是,雅马哈与本田有了一段渊源

为了能造出发动机来,雅马哈请来了东海精机重工业公司的社长本田宗一郎作指导。就是如今本田摩托车、汽车的创始人。

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本田宗一郎被邀请过来后,直接研发了一台可以切割金属的切刀式自动切割机,原本需要一个礼拜才能完成的金属加工工程,如今只要15分钟就能完成。也就是在这个时候,雅马哈完成了初步的发动机技术积累。

随着二战的结束,雅马哈螺旋桨部门也停了,乐器经营受当时战后经济拖累,市场低迷。有了发动机技术的支撑,雅马哈决定做点别的增加一下收入,他们看本田摩托车做的不错啊,于是雅马哈决定造摩托车,就有了第一代YA-1亮相,当时该车是参考德国DKW的RT125所设计出的,雅马哈将它彻底发挥增幅,参加各类赛事,成绩不斐,雅马哈发动机自此名声大噪。

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随着雅马哈发动机越来越火,丰田老哥前来递烟,意思是老弟一起搞钱不?有钱不赚XXX啊,于是雅马哈与丰田就此合作,研发汽车,雅马哈主要负责为丰田提供发动机。头文字D里面那辆AE86就是用了雅马哈的4A-GEU发动机,还有就是丰田2000 GT,这辆车也有着超凡的意义。

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对于雅马哈为什么没造汽车?日本企业都有交叉股份习惯,防止重复过度竞争,丰田雅马哈确实都互相持有对方股份。这样丰田不会去造摩托,雅马哈也不会进军汽车业。

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随着雅马哈发动技术逐渐发展壮大,不仅仅为丰田提供发动机,80、90年代还为F1提供引擎,可见发动机技术的成熟。紧接着雷克萨斯、沃尔沃成为雅马哈的另外合作者,有着堪称完美的超跑雷克萨斯LFA所采用的1LR-GUE引擎也都是雅马哈负责开发调教的,沃尔沃XC90身上那台4.4L发动机同样是雅马哈的杰作。

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本田与雅马哈经典之战

可能有车迷会问了,本田与雅马哈不是有一场经典之战么?的确,让我们再把时间拉回到雅马哈与丰田合作的60年代。当时本田在做什么?本田在忙着争夺一哥的地位,当时摩托市场占有率第一的是东发公司,本田屈居第二,而东发此时并没有把本田放在眼里,面对每年极速增长的摩托车市场,本田迅速出击,抢占市场占有率,最终导致东发破产,本田登顶一哥,实力愈发雄厚。

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随着摩托车市场增速放缓,60年代末,本田将重心放在拓展新的生产线——进军汽车行业,将技术、人员、设备几乎全部投入汽车研发,这也给了雅马哈一个竞争契机。

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上面已经提到本田宗一郎算是雅马哈发动机的领路人,在刚开始时候,雅马哈并没有这么大的动作,呈慢慢拓展态势。直到1973年本田宗一郎考虑再三决定辞去本田技术研究所社长之职,将其交由河岛喜好担任,雅马哈逐渐展开进攻,70年代初本田有35种机型,雅马哈只有18种,到1981年,雅马哈60种,本田63种,市场占有率雅马哈从10%上升到35%,最接近的一次市场占有率本田38%雅马哈37%,面对雅马哈的咄咄逼人态势,本田一哥怎么会善罢甘休?

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当时就任本田社长的河岛早就暗示过:只要我当社长一天,本田就永远是第一,不得不佩服本田的霸气。当时本田汽车从60年代到80年经过不断的发展,销量逐步上升,盈利逐渐扩大。设备、技术逐渐回笼到摩托车上,面对雅马哈的挑战,本田决定出手,凭借汽车带来的利润支撑,在雅马哈还在建设新厂时,展开价格竞争与产品换代,销量直线上升。

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反观雅马哈,新厂投入、内部运营,面对随之而来的价格战与产品换代,资金变得入不敷出,新车研发缓慢,使得雅马哈市场形象大大衰减。但本田并没有收手,还是继续施压更新车型,在这场价格战之中,雅马哈节节败退,直至1982年底,雅马哈公司债务达到2200亿日元,为了避免破产,拍卖土地、设备有160亿日元,雅马哈于1983年,向本田举出白旗,自此,本田雅马哈经典之战以雅马哈篡位失败告终。

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这场经典是世纪之战,本田胜利了,但雅马哈也虽败犹荣,谁能想到几十年前还是小弟弟的雅马哈,能成长到今年这个地步?不得不钦佩雅马哈的创造能力,雅马哈就像一个孩子,对世界充满着好奇心,从不会沉迷一件事,但它会把每件事都做好。

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如今的雅马哈,摩托车依然是各大赛场的夺冠热门,不仅仅在摩托车领域处于顶端,当然主要是竞争对手还是本田。

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随着摩托车发展,雅马哈觉得地上跑的没意思了,去搞游艇,造游艇掌握了玻璃钢技术,不能浪费啊,游乐园、浴缸都被雅马哈鼓捣出来了。看家本领的乐器行业,觉得乐器还不够,又开发了上面提到的能够制造音乐的混音软件——Vocaloid,比如初音未来、洛天依…都是他的杰作,未来,指不定雅马哈要鼓捣出什么新奇之作。

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最后,希望我们的国内企业也能像雅马哈一样,就摩托车这件事,保持好奇心,将事情做到极致!

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