吉村秀雄 真田广之 秀吉

吉村秀雄 真田广之 秀吉插图1

摩托车款的厂牌众多、排气量有大有小,风格更是有街车、运动、冒险、越野、旅行等多样多变,不小心就会造成骑士在选购下一辆爱车时,不知该如何是好。

因此,编辑部特别从Webike资料库中,捞取日本车主实际拥有并驾驶爱车的经验及评分,排列出各类车款受欢迎及推荐程度的排行榜,给想要换车/买车的骑士做为参考基础;这次要为大家介绍的,就是排气量超过1000cc,时至今日已非主流,但在过去可是不因赛事规范限制,而让各厂牌争相研发、以性能互别苗头的「超公升级仿赛车款人气排行榜TOP5!」

NO.5 铃木 GS1200SS

吉村秀雄 真田广之 秀吉插图3

在2001年推出贩售的GS1200SS的外观设计或许不会让您感到惊艳,但它在车坛地位可是比R1200GS ADVENTURE还要有影响力,因为它的独特造型就是撷取自赢得首届铃鹿8耐的传奇车款GS1000R。

GS1000R是由YOSHIMURA创办人吉村秀雄以街车车款GS1000为基础,亲自操刀改装而成的比赛车款,因为基础是街车,所以在整体造型上并不如纯种仿赛精致,但手工制成的粗糙感却散发着独特的硬派品味。

主要规格

油耗值

28.0km/L (60km/h定速测评)

最大马力

100ps/8,000rpm

最大扭力

9.6kgf·m/6,500rpm

全长 x 全高 x 全宽

2,115mm x 1,220mm x 765mm

座垫高度

770mm

吉村秀雄 真田广之 秀吉插图5

▲只要身高超过166cm的骑士都能脚掌平踩地板,双脚着地性可说是相当好。

NO.4 杜卡迪 1199 Panigale

吉村秀雄 真田广之 秀吉插图7

2012年发表的1199 Panigale,舍弃了可视为杜卡迪特色的钢管桁型车架,并改用将发动机本体作为车架结构一部份的单体式车架。然而这项改变,也让优雅的意大利风格整流罩得到相当大的进步,并对发动机散热做出贡献。

另一方面,由于1199 Panigale采用的是V型双缸发动机,因此在发动时,气缸内可是有个两颗600cc级别活塞正上下剧烈地运作着,不只车身会有明显的发动机鼓动感、每次爆炸排气也都会发出强烈的排气音浪,与其说它是一辆摩托车,更像是一匹有着跳动心脏、活生生的骏马

主要规格

油耗值

-km/L (60km/h定速测评)

最大马力

135ps/8,000rpm

最大扭力

11.1kgf·m/8,000rpm

全长 x 全高 x 全宽

2,075mm x 1,110mm x 810mm

座垫高度

825mm

吉村秀雄 真田广之 秀吉插图9

▲由于车主偏少,整理出的结果指出身高在166~180cm间的骑士,双脚能以前脚掌着地支撑车辆。

NO.4 杜卡迪 Panigale V4S

吉村秀雄 真田广之 秀吉插图11

在2018年推出亮相的Panigale V4S,简单来说就是融合MotoGP参赛厂车技术的市售版本。Panigale V4S采用铝合金车架搭配发动机本体作为主结构,藉此以提高车辆刚性并减轻整体车重,至于排气量1103cc的V型四缸发动机,更有着最高达214ps的马力输出。

由于V4S是杜卡迪旗下最高等级的超级运动车款,所以地位就如法拉利中的ENZO一样,两者皆有着美丽外型与强悍性能,都是意大利超级跑车的典型特征。

主要规格

油耗值

-km/L (60km/h定速测评)

最大马力

214ps/13,000rpm

最大扭力

12.6kgf·m/10,000rpm

全长 x 全高 x 全宽

2,100mm x 1,132mm x 805mm

座垫高度

830mm

吉村秀雄 真田广之 秀吉插图13

▲身高165cm以下根本踩不到地面,想要脚踏实地则身高必须超过181cm才行。

NO.2 杜卡迪 1098

吉村秀雄 真田广之 秀吉插图15

搭载杜卡迪拿手V型双缸发动机与钢管桁型车架、在2007年推出的1098,是杜卡迪旗下超级运动车款中,第一款排气量超过1000cc的车型,且与前一代999相比的整流罩造型大幅度变动,一改999的垂直头灯而是使用并排的双眼造型,一眼就能让人联想到曾轰动一时的916,可说是一辆讲述了杜卡迪超级运动车款进化史的经典车款。

不仅如此,不同于其他许多搭载整流罩的车款,都会随着时间推移而变得退流行,但1098的造型直至现代仍不算老气,足以证明它的设计感与功能性之强。

主要规格

油耗值

-km/L (60km/h定速测评)

最大马力

180ps/9,750rpm

最大扭力

13.7kgf·m/7,750rpm

全长 x 全高 x 全宽

2,100mm x 1,100mm x -mm

座垫高度

820mm

吉村秀雄 真田广之 秀吉插图17

▲166-170cm骑士可以双脚平踩、176-180cm骑士却要稍微垫脚尖…骑士的身形比例也对双脚着地性有着重大影响。

NO.1 铃木 GSX-R1100

吉村秀雄 真田广之 秀吉插图19

说到新世代的超级运动车款,不仅有着设计紧凑、为了集中重心的车身,让车辆有更好的操控性能,以及想方设法地减轻车重,但在1986年推出的GSX-R1100却不这么想。

GSX-R1100是不在乎赛事规范所推出的车款,尽管有种不标准的感觉,但它却能跑出265km/h的最高极速!虽然现代超级运动车款动辄都能跑超过300km/h,但考虑到这是一辆在1986年推出的车款后,就能体会到它是多么的伟大,而这个不在乎赛事规范的特色,后续也被HAYABUSA给遗传延续。

主要规格

油耗值

-km/L (60km/h定速测评)

最大马力

155ps/10,000rpm

最大扭力

11.7kgf·m/9,000rpm

全长 x 全高 x 全宽

2,130mm x 1,190mm x 755mm

座垫高度

815mm

吉村秀雄 真田广之 秀吉插图21

▲身高超过171cm以上就能平踩地面,161~165cm则需要踮脚尖才行。

总结

超级运动车款的设计及推出,通常都与超级摩托车锦标赛 (SBK)的法规直接相关,由于SBK的参赛车是以市售车款为基础,因此市售车的排气量就与SBK赛事规范有着很大关系。

目前来说,SBK针对排气量的限制如下:四缸发动机=1000cc、双缸发动机=1200cc,因此现阶段各厂牌超级运动车款的规格,基本上都跟着SBK规范走,也造就四缸1000cc以上的超级运动车款逐渐式微…

但是,对没有参与赛事的一般消费者而言,超公升级排气量超级运动车款仍相当有吸引力!而不理会规范、执意研发超公升级超级运动车款,也证明开发人员纯粹追求最高性能的心…如果有机会,笔者也想拥有这样的梦想车款。

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