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日经中文网指出,从日本 IP Landscape 公司提供的数据显示,2010 年后电动车「专利申请量」排行前 10 中,半数为日系车厂,并由 Toyota 拔得头筹,但是在 2016 年后电动车「关键专利申请量」排行中,则是由福特拿下第 1 名,展现福特在电动车电池、相关技术专利中的优势。

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曾经的福克斯 Electric,电池水冷技术专利成为当时创举

福特于 2011 年推出纯电动版本的「福克斯 Electric」,搭载输出功率 107kW (约 143 匹最大马力) 的电动马达、23kWh 的锂离子电池组(后期车款改搭 33.5kWh 电池),经 EPA 测试规范续航里程为 122 公里(33.5kWh 电池车型为 185 公里),虽然无法对比当今续航里程动辄 300、400 公里以上的新世代电动车产品,但以当时电动车的发展而言,福特电池水冷技术专利可称创举。

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考量成本及技术成熟,同期产品 Leaf 维持电池气冷技术

若以同时期产品来看,日产于 2010 推出的初代 Leaf,搭载输出功率 80kW (约 110 匹最大马力) 的永磁同步马达、24kWh 的锂离子电池组(后期车款改搭 30kWh 电池),经 EPA 测试规范续航里程为 117 公里(2016 年式车型为 172 公里),虽然曾为全球最热销的电动车款,但 Leaf 与当时大部分电动车产品,考量到成本、电池水冷技术成熟度,因此仍是采用电池气冷技术。

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追求高续航里程,电池水冷技术成当今主流

随电池技术、车厂造车工法推演,新世代电动车追求更高的续航里程,考验的是大容量电池、高充电功率产生的热能效应,相较于电池气冷系统,电池水冷系统可以对应更大的电池,并维持均匀冷却,因此近期问世的丰田 bZ4X、特斯拉旗下车款,甚至是现代 Ioniq 5、起亚 EV6 等,都改以电池水冷技术,成为目前市场主流。

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福特提供关键专利,多间车厂相继付费采用

福特于 2012 年申请电池水冷技术专利,并在 2015 年公开电动车相关技术专利,包含:如何延长电池的使用时间与使用寿命、车辆刹车制动能量回收最大化之技术、驾驶行为监控与反馈以提升燃油经济之系统开发。虽然是以付费申请方式提供,但包含丰田、奥迪、美国新创电动车厂 Lucid、蔚来汽车(NIO)等车厂都纷纷向福特的电池寿命、热管理电池水冷技术专利等取经。

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持续精进电动车技术,未来福特纯电产品令人期待

电动车电池在摄氏 20~30 度之间能发挥最佳效能,温度过高或过低都会影响电池使用,导致电动车续航里程缩短、充电时间变长等问题,因此电池热管理技术同时也是影响电动车成败的关键。福特公司持续针对技术突破,于 2018 年提交了「电池冷却系统用于车内空调」的技术专利,而此项专利同样被相关产业的公司多次引用。

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新世代产品销量超乎预计,福特会是转型狠角色吗?

许多人对于福特集团的印象,或许还停留在中大型燃油车款,但随福特公司在电动车技术专利上,被多家车厂引用的认可,以及新世代纯电产品 Mustang Mach-E、F-150 Lightning 接单情况超乎预期之下,这间来自美国的传统车厂,逐渐成为电动车时代不容小觑的角色。

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美系势力崛起,特斯拉科技与专利值得关注

在美国车厂中,除了福特,另一大车厂 特斯拉 同样是电动车技术的佼佼者,除了在电池技术、车用软件层面琢磨,特斯拉 独家的水冷式热管理技术,让旗下车款在全球各国热销,快速成为许多消费者购买电动车时必定会考量的选择,在这波电动车专利排行中,虽然日系企业拿下了 5 席之多,但美国传统车厂福特、新创电动车厂 特斯拉 势力仍值得全球市场关注。

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