小黄蜂摩托车 小黄蜂摩托车图片

最近的阅读,经常看到了 黄金排量 这词语。不知道这词里面 黄金 的定义,如果用一窝蜂地上马就叫做 黄金 ,看着自己口袋里的技术水平然后安安份份、循序渐进地去安排着消费者的需要也算是 黄金 ,那么个人觉得这黄金的成色只是一般般而已、不怎么纯,因为 黄金排量 可不仅仅是让单台车能多赚一点点钱,还得在整体性能、技术水平上,为用户提供更佳的体验。尽管国内现在的 黄金排量 们也已经大部份配备了 DOHC、发动机的缸径大于行程的设计,但单汽缸、两汽缸的配置,所带来的驾驶体验,顶多就是个 银子排量 吧。从个人的角度,这个 银子排量 或者是 K 金排量 的说法嘛、同样适用于现有的日本制造商量产车型。

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自己的经验是,250 cc 是个潘多拉的盒子、多于一个 黄金 。除非一直让国内的绝大部份消费者停留在 125 cc、150 cc,否则一旦开始了接触 250 cc 级的产品、一脚踏进了这个门槛,那么用户群对于马力的追求、就像是一个打开了的潘多拉盒子,一发不可收拾。进入了 250 之后的消费者,很快就会觉得低性能的 250 就是个鸡肋、越开越没劲,这个周期嘛,快者三几个月、慢者一年之内。而这样的需求,再酷的造型都无法替代。用户的驾驶历程到了时间点,换车仅仅就只剩下经济条件和市场现有何种产品可选的问题了,一旦经济条件许可,大部份的用户会琢磨着什么价钱、什么样的车去考虑升级。如果没有后续的、技术稳定的升级产品投入,那么今天的这个 黄金排量 只是个他人的嫁衣裳

也许 黄金排量 的来源,有着某些日本企业过去发展历程里的因素与经验在内,但那个时候的 黄金排量 主要是受当地驾驶证准驾车型的排量限制,而要考取高一级准驾车型资格的费用比较高。所以那年头, 黄金排量 的定义并不仅仅是排量 250 cc,它还需要满足用户在一定时间内、对动力的体验与要求,同时也要满足用户消费力水平,四汽缸 250 cc 的存在就在于此。当然,国内和东南亚新兴市场的驾驶证管理制度与日本不同,自不需要做低排量的 250 去供应市场,造就了今天这个退而求其次、低配置可成 黄金 的主流。

Honda 向本土市场销售的 CB250F Hornet 黄蜂 (MC31),当时是整个 黄蜂 系列中排量最小的,向上的车型主要是供应欧美市场的 Hornet 599、Hornet 600(替代 599 款)、Hornet 900,因此国内把这台 CB250F Hornet 称之为 小黄蜂 。该车搭载一副与 CBR250RR MC22 相同的直列四汽缸发动机(MC14E),在 1996 年一月首次正式发布、2006 年十二月最后一次作车体图案更新,十年间并未作过换代,大概在 2009 年的前后正式停产。而今天的 CB250F/CB300F,是来自泰国 Honda、搭载直列两汽缸的产品。

下图:1996 CB250F Hornet

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下图:2005 CB250F Hornet

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下图:2005 CB250F Hornet Deluxe 豪华版

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下图:2006 CB250F Hornet

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下图:2006 CB250F Hornet Deluxe 豪华版

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在四汽缸的 250 cc 入门级产品中, 小黄蜂 是最后一个打烊收摊。其他的车型,国内很多略有经验的车友都相对熟悉,这里就不多描述。

估计就是没有对比就没有伤害,对于 黄金的纯度 这些看法,应该就是来源于曾经开过了很多早期的产品,两冲程的就不说、无法比了,CBR250RR(MC22)、ZXR250 以至是当时感觉最不好开的 FZR250,那种驾驶体验都是今天的 CBR300R、Ninja 250R 所难以比拟的。只是,现在的四缸入门级体验、在排量上的门槛高了,国内市场最低都得到 600 cc 级。这也是本文想说的:希望因为排量低了、所以价格可以相对低一点,就可以让大家都可以早一点去体验四汽缸摩托车所带来的乐趣,但现在看来是没戏的了,剩下的只有缅怀。

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