2015达喀尔拉力赛前瞻:摩托车玩的就是任性

第37届达喀尔拉力赛将如约在2015年1月4日17进行,因参赛一次动辄上百万,达喀尔拉力赛被视为“土豪游戏”,今年将会有三位中国车手奔赴南美大陆展开为期一个月的挑战之旅,他们究竟是何许人也?标致车队重回达喀尔并且招揽了三位顶级车手能否撼动MINI的统治地位?本田能否在摩托车组击败老牌劲旅KTM?在比赛即将到来之前,让我们一同来做足赛前功课。

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马拉松赛段的考验

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2015年达喀尔拉力赛将会有来自全球53个国家的665名赛员参赛,其中包括了11名女车手。年龄最小的是年仅18岁的阿根廷摩托车手乔治•拉昆扎,年龄最大的是来自日本的73岁卡车组选手菅原义正。参赛车辆414辆,包括164辆摩托车,138辆汽车,64辆卡车和48辆四轮摩托车。

赛段方面,今年起点和终点均设在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯,比赛路线将会经过阿根廷、智利和玻利维亚三国,摩托车组、汽车组和卡车组赛段里程数分别为4752公里,4578公里,3759公里,总体上较2014年有所减少。休息日方面,本届赛事摩托车组将于1月10日在伊基克修整一天,汽车和卡车组车手于1月12日在伊基克休整。

今年的赛段设置恢复到了达喀尔来到南美后采用的环线布局,途径地对于经验丰富的车手来说并不陌生,正因如此赛会把2005年停止的汽车组和卡车组马拉松赛段重新启用。围绕伊基克的两个赛段,汽车和卡车组车手们将在两天一晚的时间里依靠自己而不是车队维修技师帮助修理赛车从1月10日至1月12日三天的时间里,摩托(包括四轮摩托),汽车和卡车三个组别将会在不同的路线上去征服阿塔卡马沙漠的中心地带,在将近1382公里的赛段中,汽车组车手们将不再会被摩托车困扰。毋庸置疑这要比那些超过五百公里的特殊赛段更加刺激。

摩托车组本田该冒尖了

车手:巴雷达(#2)罗杰里格斯(#5)冈萨雷斯(#7)

车型:本田CRF450

西班牙小将巴雷达在上届比赛中展示出了冠军天赋,虽然他的同胞科马在经验上占优,但经历了2014年比赛之后相信巴雷达在1月份的比赛中会和科马展开激烈争斗。和KTM赛车相比,本田赛车的总体表现都更占优势,而且在最近三次长距离比赛中本田整体表现都在KTM之上。罗杰里格斯和冈萨雷斯都是实力强劲的选手,有他们辅佐,巴雷达的夺冠几率更大。

“争夺冠军将是我们今年的目标,上届比赛每一天都非常困难,经历事故之前我们一直处在领跑者的位置。我们已经证明了赛车具备夺冠的实力,而且我们的团队一直都在为此努力着,本田方面很希望能赢得这个冠军,这也是本届比赛我们努力的方向,”巴雷达表示。

车手:科马(#1)维拉多姆斯(#4)桑德兰(#6)法利亚(#11)

车型:KTM 450 RALLY

橙色军团过去13届比赛一直都是冠军,今年缺少了德普雷,科马将独自带领车队前进。KTM将会推出全新的450 赛车来对抗本田,不过由于时间较为仓促,因此为了确保稳定性升级的地方有限。对西班牙人来说,巴雷达无疑是最大的竞争对手,不过科马的状态还是不错的,他拿下了本赛季洲际越野拉力赛的年度冠军,而且维拉多姆斯和桑德兰在去年的表现都很强劲。遗憾的是去年一开始就退出比赛的法利亚肩伤未愈。

“我们再一次地组建了一直强劲的队伍,经历了一整年的新车研发工作之后我们终于推出了新车。很确信的是本届比赛将会困难重重,但我们充满了信心。赛前准备工作进行的很顺利,桑德兰的表现足以证明他将在未来挑起重任,”KTM车队经理多林格表示。

除了以上两支强队外,雅马哈车队的佩恩,佩德罗和威赫文都是摩托车组前十名的有力竞争者,但考虑到今年的比赛路线和往届比赛重合率较高,但马拉松赛段多达三个,因此对摩托车组车手的经验和赛车性能是夺冠的保障。

别太高估标致

车手:彼得汉赛尔(#302)塞恩斯(#304)德普雷(#322)

车型:2008DKR

使用酷黑涂装近7个月后,11月中旬标致正式发布了2008DKR车型的定妆照,虽然这组拍摄于摩洛哥的大片充分展现了雄狮军团志在必得的斗志,但从今年几次测试的反馈以及达喀尔稳定性占优的背景下,标致想要拿到冠军奖杯恐怕还尚需时日。

尽管标致今年不是汽车组夺冠的最大热门,但作为达喀尔历史上最伟大的车队之一,我们依旧需要带着尊敬的态度去考量它的表现。

赛车方面,拥有碳纤维车身的2008DKR无法看出与民用版的入门级SUV有半毛钱的联系,但赛车的每个细节都彰显了标致技术团队的用心。2008DKR采用深蓝色为主色,辅以红色和白色的定调,但从驾驶舱A柱到C柱上方区域都是以白色为主,标致对此的解释是可以最大限度的利用物理学原理降低比赛中车舱内的温度,要知道在阿塔卡马沙漠比赛中,赛车座舱中的温度足够让车手流失几公斤的水分。在完成测试后,彼得汉赛尔对2008DKR的悬挂留下了深刻印象,法国人表示在此前只能以80公里每小时速度通过的区域,标致赛车强大的悬挂能保证比对手获得更快的通过速度。

虽然标致车队今年得到了道达尔、红牛以及米其林这些巨头的赞助,并且拥有彼得汉赛尔、塞恩斯和德普雷三位达喀尔冠军坐镇。但车队经理法明对于南美此行持有谨慎态度。

“通过摩洛哥的测试多少看到了我们的技术理念一切都朝着好的方向在发展,以世界上最艰苦的达喀尔拉力赛作为我们这个团队洲际越野拉力赛的起步可谓充满了挑战。对我们来说一步一个脚印非常重要,因此这一次我们的目标也很人性化希望尽可能多的车能跑得远一些,”法明表示。

三名车手中,塞恩斯直接参与到了赛车的研发中来,两届WRC世界冠军也认为赛车目前处在一个起步阶段要预测它在比赛中的稳定性是很难的,但他也相信2008DKR拥有足够的潜力。

PSA集团近年来在欧洲市场的表现难以令人满意,而在细分SUV市场更是被竞争对手甩下一大截。在赛车运动文化浓郁的欧美地区,利用达喀尔拉力赛的平台来拓展产品的办法此前已经被大众、宝马和MINI屡试不爽。而在兄弟品牌雪铁龙利用WTCC效应拓展了中国运动市场后,标致有望紧随其后。2014中国越野拉力赛期间,标致更是派了专员到了现场考察,2015年标致车队能否出现在第三届大越野中也值得期待。

Monster MINI车队吃老本

车手:罗马(#300)特拉诺瓦(#305)赫勒瓦茨(#307)

车型:ALL4Racing

德国X-raid车队从宝马X3 CC过渡到MINI All4Racing车队历经了重重困难,但2012年到2014年MINI统治了三届达喀尔赛事之后,本届比赛可能是其最后一次能够以卫冕冠军身份出战达喀尔。

和尚缺乏比赛考验的标致相比,今年MINI军团在长距离越野赛中的表现依旧抢眼。对MINI来说稳定性是最宝贵的财富,经历了三届比赛的考验以及国际汽联穿越洲际越野拉力赛世界杯的洗礼,现在德国军团建立了越野拉力赛的技术标杆。虽然彼得汉赛尔投奔敌营,但罗马在上届比赛中的表现已经足以证明他有卫冕实力,上届比赛中分别拿下第五和第六和特拉诺瓦和赫勒瓦茨都是颇具实力的车手。

“在我拿到达喀尔摩托车组冠军十年后,我在2014年拿到了汽车组冠军,这是我赛车职业生涯中最美妙的时刻之一。但是即将到来的一月份我们又将迎接全新的挑战,现在MINI ALL4Racing赛车是越野拉力赛的标杆,但达喀尔是一项充满艰巨挑战的赛事,因此我们将会尽力去征服它,”罗马表示。

赛车方面,除了一些细小的变化之外并没有太多的革命性升级。涂装是最大的变化之一,罗马、特拉诺瓦和赫勒瓦茨将分别驾驶绿色、红色以及蓝色条纹的赛车出战。加上饮料巨头Monster Energy的怪爪,MINI赛车依旧是所有赛车中涂装最炫的。

在车手训练方面,由于车手和领航员常年“分居”,因此车队在比赛前一个月就专门安排两人在一起训练增加在比赛中的配合默契。

来自中东的单枪匹马

车手:阿提亚(#301)

车型:ALL4Racing

本届比赛43岁的卡塔尔车手将会和已经搭档了三场比赛并且经验丰富的南美领航巴美尔合作。去年阿提亚以MINI车队的身份登上了领奖台,但今年卡塔尔人将会以卡塔尔拉力车队的形式携带合作多年的赞助上红牛征战本届达喀尔。今年阿提亚除了参加洲际越野拉力赛之获得了年度亚军外,还在WRC2中夺得了年度总冠军,北京奥运会射击奖牌得主在最后一刻才做出了参加达喀尔的决定。

“我很高兴能和红牛合作驾驶MINI赛车参加达喀尔拉力赛,2011年我赢得了冠军,但我觉得已经过去了很长的时间。达喀尔可以说是世界上最复杂,但也是你能在世界上体会最大刺激的赛事,这也是我和卡塔尔拉力车队的朋友们决定参加的原因。MINI是最佳应对达喀尔各种地形的赛车,因此在本届比赛冠军悬念很大的情况下我们希望可以夺冠。但达喀尔比的并不是速度,而是考验整个团队的实力,你必须要拥有经验和做好正确的准备工作才能走上冠军道路,”阿提亚表示。

值得一提的是后勤方面,阿提亚将会和MINI车队资源共享。

丰田第三代战车备受瞩目

车手:德维列尔斯(#303)

车型:Imperial Hilux

2012年到2013和2014年,前两代Hilux车型虽然有冲击全场前三的实力,但2009年冠军德维列尔斯始终没能带领丰田拿下达喀尔冠军。今年车队将借助第三代车型继续挑战冠军。

与前两代车型相比,第三代车型延续了前任优势的同时利用规则做了很多的改进而不是重新设计,外观上的改变是最显著的变化。首先是过去赛车后部背着的备胎已不见踪影。其中一条备胎被安置在了驾驶舱下方,另外两条安置在车门后的区域。重新分配近120公斤的车身重量同时也降低了整车的重心。

经过在南非的测试后,德维列尔斯认为加上减震的升级赛车在那些狭窄并且需要考验弯道速度的地方表现地更好了。规则允许Hilux降低了60公斤的重量,而利用这个区间,技师们重新分配了车身重量达到了追求速度和操控性的平衡点。

除了重量质量,规则还允许使用更大的节流阀,这一举措可以使得那些使用涡轮增压引擎的赛车进入高海拔区域后有和自然吸气汽油引擎一样的表现。这支主要技术来自于南非的丰田车队还将为来自比利时的Overdrive车队提供物流和技术服务。

中国军团三人行

车手:周勇/潘宏宇(#332)

车型:ALL4Racing

哈弗车队急流勇退之后,中国军团在本届达喀尔拉力赛上的阵容并未缩水。2015年是周勇个人第9次参加达喀尔拉力赛,可谓中国达喀尔第一人。上届比赛首次和MINI合作取得了汽车组第31名的成绩令他并不满意。今年尽管MINI不会赞助周勇,但获得了另外一家企业的支持让他在11月的最后一个周末才确定了最终的行程。

“今年MINI没有赞助,本来都不打算去了,但可喜的是还是有其他的企业家支持我,所以到11月25日才确定下来,”周勇表示。

虽然达喀尔官方网站一直没有公布周勇的领航,但去年和他合作并且给多位冠军车手领航过的贵州小将潘宏宇基本上已板上钉钉。

车手:钟磊/马淼(#363)刘昆/廖敏(#393)

车型:PROTO DESSOUDE

另外两个中国组合均来自于云南东方赛车俱乐部,该车队老板车手周继红曾在2012年的比赛中创造了中国车手第18名的最好成绩,自此之后周继红退出赛车圈专心打理企业。

去年环塔拉力赛斩获冠军并在2011年参加过达喀尔拉力赛的刘昆将携手经验丰富的领航出战。虽然刘昆/廖敏在今年的环塔拉力赛中一度翻车并且受伤,但经过半年的康复已无大碍,刘昆最近在紧锣密鼓地进行体能训练,他希望能像周继红一样创造奇迹。

另一对组合是钟磊和马淼。熟悉国内赛事的朋友对马淼的名字并不陌生,但钟磊曾多次参加环塔拉力赛并非是没有经验的车手。由于预算有限并且挂靠在法国多士德旗下,东方赛车队的两个组合比赛中将会采用跟随互助的战术。

那些值得去关注的车与人

车手:戈登(#308)

车型:悍马

美国人戈登历来都是达喀尔拉力赛中的闪亮人物之一,每年的发车仪式他都会驾驶笨拙的悍马赛车飞过发车台,而比赛中他总是会遇到各种各样的问题让人么怀疑他是不是上了幸运女神的黑名单。

今年戈登还是信心满满,但是和大部分人把冠军是为目标不同。体会快乐才是他的比赛哲学,就好像拉力赛里的Ken Block。这不,将在本月底在巴巴多斯进行了世界王中王(ROC)已经确认戈登将会带着三台皮卡车前往,并且和WTCC冠军勒佩兹组成美洲队去竞赛。这就是他的备战方式。

车手:博士(#369)

车型:BUGGY

要知道电动车将会在本届比赛中首次出现,37岁的西班牙车手博士将驾驶100%电力驱动的BUGGY赛车参赛,要知道征战达喀尔拉力赛一位车手所需的燃油平均是2250升。

博士表示这台赛车的研发历时两年,整个团队只有20个人,他希望能把新能源的环保理念通过达喀尔赛场传递到全球,不需要汽油咱也能跑上千公里的复杂地形。

与使用燃油的赛车需要搭载280公斤的燃油系统相比,这台拥有300匹马力的赛车电池只有80公斤。电能方面为一组四个的开拆卸式锂电池组,总计容量为140千瓦时能够满足比赛的需要。除此之外还有另外一个依靠太阳能提供能量的能源储备系统会提供充分电力。根据计算,这样的配置可以在比赛模式下完成350公里的特殊赛段,而在更长的赛段中将会靠更换电池来确保完赛。

除此之外,俄罗斯卡玛兹军团的那些“擎天柱”虽然往往压轴儿登场,但却彰显着足够的男子汉气息。

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