摩旅 摩旅西藏

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2021年即将结束,纵观过去一年的顶级ADV市场,宝马依然仰仗大水鸟稳坐头把交椅,但是哈雷的强势杀入似乎要跟宝马干到底,毕竟这两家已经互相踩线了。而杜卡迪Multistrada V4绝对是最大的一匹黑马,不仅在科技方面取得突破性的进展,而且换上了V4的发动机,是目前顶级ADV当中少有的四缸车型。

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作为2021年最牛X的三款ADV,每一款都是摩旅爱好者的终极目标:宝马R1250GS、哈雷Pan America 1250 Special、杜卡迪Multistrada V4S。除了杜卡迪之外,其他两款车型均能够在国内买到,Multistrada V4S也在国内举办过经销商内部试驾活动,引进时间应该也不会太远。

宝马R1250GS

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宝马大水鸟作为ADV界的标杆车型,屹立40多年不倒的地位足以证明一切,熟悉的外观设计奠定的ADV风格的风向标,而标志性的鸟嘴几乎成为绝大部分ADV在外观设计上不可或缺的元素。作为宝马ADV车型当中的旗舰,R1250GS拥有顶级的规格。前19寸后17寸的钢丝辐条轮,前190mm后200mm的减震行程,840mm的座高,独有的水平对置双缸拳击手发动机,赋予其更低的重心,驾驭难度更低更沉稳,兼顾越野性能和高速巡航的双重特性。

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功能性方面,配备6.5寸的全彩TFT仪表,MSR发动机阻力扭矩控制系统,动态牵引力控制、ASC自动稳定控制系统、两种骑行模式、坡道起步控制、定速巡航、无钥匙启动、ABS Pro、Dynamic ESA等等。 虽然宝马在电子配置方面一直是强项,但是其中很多功能是需要选装的。

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动力方面采用宝马著名的拳击手发动机,排量1254cc排量的水平对置布局,拥有先进的BMW ShiftCam可变凸轮轴控制系统,最大功率100kW(136Ps)/7750rpm,最大扭矩143Nm/6250rpm,虽然在三款车型当中数据不是最强的,但是拳击手发动机绝对是最稳定最可靠的,不管是哈雷1250还是杜卡的V4,都没有宝马拳击手沉淀得久,而且宝马是这三款车型当中唯一的轴驱动车型,拳击手搭配驱动轴绝对是最完美的组合。

哈雷Pan America 1250 Special

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极具个性的外观设计,让哈雷Pan America 1250极具辨识度,作为哈雷的首款ADV车型,Pan America 1250是一次全新的尝试。它的外观设计充满了美式暴力美学,粗壮的肌肉线条很有力量感,没有采用传统的ADV鸟嘴,让它和另外两个对手截然不同。前19寸后17寸的钢丝辐条轮,高达190mm的前后减震行程、210mm的最小离地间隙、868mm的座高,这些硬件元素都让Pan America 1250颇有硬派的味道,而且有着不俗的越野能力。

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作为初入ADV市场的新人,哈雷很显然还略显稚嫩,虽然在功能性方面非常地强大,但是在人机交互这一块很显然不如另外两个对手那边老陈。6.8英寸全彩触摸屏仪表没有问题,问题就在于部分数据的字体设计太小,而且仪表内部的布局略显拥挤,导致在骑行当中数据不太好辨认。电子配置部分哈雷也用尽了全力,包括五种行驶模式,巡航控制,手机连接,坡道保持,自动大灯,牵引力控制,TPMS(胎压监测)、弯道ABS、半主动悬架,甚至还有骑行高度调节功能。

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为其提供动力的是,Revolution Max 1250发动机,实际排量达到了1252cc的V型双缸动力平台,剑指宝马R1250。虽然哈雷过去一直沉浸于风冷发动机,但是这台V2水冷发动机颇为强劲。最大马力150ps/9,000rpm,最大扭矩128Nm/6750rpm,极速可达200km/h以上,隐约有超过宝马R1250的势头。

杜卡迪Multistrada V4S

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杜卡迪Multistrada V4系列,是全球首款采用前后主动雷达的摩托车,仅仅这一个噱头就能让它在众多的竞争对手当中立于不败之地。其实从外观上看,Multistrada V4与V2车型基本上差不多,外观设计也很有辨识度。前19寸后17寸的钢丝辐条轮圈,前170mm后180mm的减震行程,高达860mm的座高,确实也很符合硬派ADV的规格标准。

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5英寸彩色TFT显示屏,具备Ducati Connect智能手机连接功能,提供弯道ABS,车轮控制和牵引力控制,标配四种骑行模式,以及车辆保持控制系统。因为采用了前后雷达模块,还具有自适应巡航控制和盲区监测功能,这是另外两个对手所不具备的。

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动力方面颇有看点,这是一款排量为1158cc的水冷V型4缸发动机,它使用气门弹簧代替了杜卡迪的传统降温气门系统。最大马力170hp/10,500rpm,最大扭矩125Nm/8,750rpm,单从动力方面来看,它是三款车型当中最强的,毕竟另外两个对手都是双缸车型。

三足鼎立各有所长

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先说宝马R1250GS,如果让你去买一台顶级的ADV车型,宝马大水鸟可能会是绝大部分人的第一个选择,毕竟名声在外多年,早已成为行业的标杆和代表。它多年以来打下的坚实地位短时间内无从动摇,不管对手再强宝马R1250GS依然是首选之一。

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再来说说哈雷Pan America 1250,作为哈雷转型的重要车款,泛美不仅是代表着哈雷的改变,更是在向宝马宣战,作为一个传统的美式巡航品牌突然转做一个全新的领域,难免会有点让人一时间接受不了,而且有不少人会有观望心态,虽然喜欢尝鲜的人也大有人在,但是毕竟哈雷给人的传统形象过于深刻,短时间内无从撼动宝马的地位。

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杜卡迪Multistrada系列其实一直以来给人最大的印象是旅行车,Multistrada V4的推出最大的看点除了强悍的V型四缸发动机之外,前后主动雷达系统才是更有看头的技术,对于全新技术的应用是这两年高端摩托车发展的一个趋势,很难说以后会不会普及,但是在此之前难道你不想尝试一下新技术的魅力?

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