走进摩托车博物馆——库什曼(Cushman)

1937年之前,这家位于那布拉斯加林肯市的公司主营用于工业生产的边置气门哈斯基(Husky)发动机。小型摩托车作为2轮交通工具在当时美国国内逐渐流行,因而库什曼凭借自产的哈斯基发动机开始进军这一领域。直到第二次世界大战后,公司生产的奥洛-吉尔德(Auro-Gilde)车一直在线生产,且在战争期间广泛用于军用领域及伞降兵疏散上。战后,小型摩托车风靡全美,库什曼公司也从中获利,但像其他西方摩托车制造商一样,事实证明该公司无法与规模生产、市场巨大的日本竞争对手抗衡,例如大轮车型的本田50幼兽车(50Cub),因而公司转产高尔夫球场上用的敞篷车。

20世纪60年代初的维斯帕斯(Vespas)车可算是外观最优雅、设计最时尚的经典小型摩托车了。然而,库什曼公司在1930年末产的早期车型却十分简单,甚至有点滑稽可笑。小型摩托车最初起步于1937年。最普通的奥洛-吉尔德车采用的是凹形钢车架,而发动机为一款简单的工业用边置气门哈斯基(Husky)发动机,不带悬架或变速器。汽缸按照惯例是由螺纹卡夹控制的,而离合器及后刹均为脚动。车身侧面的发动机是裸露的,配有凸出的踏脚启动,车上没有前轮制动。

战争期间,库什曼公司产的小型摩托一直在线生产,其中相当一部分供给美国军队,另有一部分车型满足民用市场。1942年生产了30车系,1945年又添32车系,这款车上配有弹簧前叉,安装浮动发动机,内含自动离合器和变速系统。尽管该车配置十分不完善,然而车身后添的后备箱及前后照明系统却十分标准。32奥洛-吉尔德车上244毫升的发动机置于散热板后面,排量随后增至246毫升使得车的行驶性能大大提高。1946年,50车系取代了30车系。

1958年产的库什曼大雕车是20世纪50年代美国小型摩托车风潮的另类演绎,在小型摩托车上轮胎上嫁接了跑车的风格。

走进摩托车博物馆——库什曼(Cushman)插图1

该车在20世纪60年代早期颇受英国摩登青年联合会的青睐,以显示其对当时流行的、车上配有许多镀铬小饰品的意大利车的反感,这就是后来库什曼高地车(Highlander)的由来。库什曼公司推出一款不带任何装饰的奥洛-吉尔德版车型,帮助美国军队在战争期间运送伞降兵的任务。库什曼公司继续生产各种大众用车。这些均仿制变通的奥洛-吉尔德车,但产品的车身、车座及油箱置于一个简易的管式结构当中。从1949年起该车被称为高地车,不久,公司又采用了极具特色的导向杆前叉设计。

20世纪50年代,小轮摩托在美国风靡一时。这种车集小轮和小型摩托车的发动机于一身,配有高把拱起式车把。这一时尚的主要代表车型为野马(Mustang)车及波威尔A-V-8(Powell A-V-8)车,还有库什曼自制的大雕车。该车首见于1949年,令人大跌眼镜的是这款极为普通的车型直到1965年仍一直在线生产。

走进摩托车博物馆——库什曼(Cushman)插图3

库什曼大雕车使用一款319毫升、8马力单缸发动机配有2挡变速,这款配置一般的车型从1949-1965年一直在线生产。

考文垂-B&D(Coventry-B&D)

英国(考文垂)1923-1925:巴伯瑞&道恩斯(B&D)公司采用各种不同排量的杰爱普发动机,从350到1000毫升不等,同时还生产考文垂-B&C车,安装350毫升巴尔和斯特劳德(Barr&Stroud)发动机。

考文垂-挑战者(Coventry-Challenge)

英国(考文垂)1903-1911:自行车销售商爱德华·奥布瑞恩(Edward OBrian)利用法福纳和米纳娃发动机进行组装生产。

考文垂-马斯考特(Coventry-Mascot)

英国(考文垂)1922-1924:这家公司生产350毫升单缸车,采用巴尔和斯特劳德(Barr and Stroud)筒阀发动机和油冷布雷德肖发动机。

考文垂-莫泰特(Coventry-Motette)

英国(考文垂)1899-1903:该公司最初生产3轮车,后于1901年又添女士车型,车上发动机位于脚蹬后部。一位维利(Veille )小姐就因驾驶该款车而出名。

考文垂-斯达(Coventry-Star)

英国(考文垂)1919-1921:这家组装厂使用考文垂和自由(Liberty)发动机进行生产。

考文垂-胜利者(Coventry-Victor)

英国(考文垂)1919-1936:该厂率先生产卧式双缸发动机,常为其他生产商所使用。

CPC

法国1931-1937:这家公司生产轻型摩托车,安装100毫升二冲程发动机。

CP-洛利奥(CP-Roleo)

法国(巴黎)1924-1939:这家公司采用杰爱普、瓦占(Voisin)切兹和MMC发动机及压制钢车架,油箱内置于其中。

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