中量级仿赛王者争夺:Yamaha YZF-R6 VS Kawasaki ZX-6R

中量级仿赛王者争夺:Yamaha YZF-R6 VS Kawasaki ZX-6R插图1

除了公升级的旗舰仿赛,日系四大品牌在过去都有着中量级的仿赛车款,如今因欧盟排放法规日趋严格,HONDA CBR600RR及SUZUKI GSX-R600已经未再推出后继改款车辆,并走入停产。

仅存YAMAHA YZF-R6与KAWASAKI ZX-6R仍持续变更改款,在配备与动力皆有全新突破,下放更多当家公升级跑车的电控。

中量级仿赛王者争夺:Yamaha YZF-R6 VS Kawasaki ZX-6R插图3

究竟谁才是真正的中量级仿赛霸主?

R系赛道基因 VS 忍者之心

两辆车在排气量与输出的设定有所差异,YZF-R6采用599c.c.四缸引擎,最大马力为116.8hp在14,500转爆发,多了37c.c.的ZX-6R,636c.c.的引擎则设定最大马力为126hp在13,500转。YZF-R6需在高转时,才能发挥更好的动力及延伸性,而ZX-6R则是在7000转左右即可感受到动力的涌现。

纯粹为赛道而生的YAMAHA YZF-R6

ZX-6R这次改款仅推出636版本,电控下放使热爱操控的骑士能更好上手

公升级的电控下放

新款的YZF-R6在动力输出部分可通过D-MODE调整,分别有A、STD、B三种模式,STD为主要的骑乘模式,A模式的油门反应较为锐利,B模式则比较温和稳定。并搭载循迹系统,共有六段可调;ZX-6R在动力模式仅有两种可调,分别为F/L模式,F为全马力输出,L则是减少65%的动力输出,循迹只有三段介入程度可选,也能单独关闭,模式1、2将以动力输出为优先,允许轻微打滑,模式3则能完全抑制。除此之外,两辆车皆配备滑动式离合器与快速换挡,给予骑士更多的骑乘辅助。

YZF-R6有三种动力模式可选、六段循迹可调、快速换挡及滑离

ZX-6R有两种动力模式可选、三段循迹可调、快速换挡及滑离

日常、山道、赛道谁能称霸

YZF-R6不管在较激进的骑乘姿势、较快的倾倒速度及动力设定上,都比较偏赛道取向,过弯的指向性及左右翻身都相当精准刁钻,适合热爱赛道骑行的车主。

而在ZX-6R给予较稳定的倾倒速度与补足中低转速的动力表现,在路窄多弯的山道上,操控上更好掌握,适合日常骑乘与山道热血的车主。

在赛道上,YZF-R6的特性能更全面的发挥

在山道上,稳定的倾倒速度与中低转速的输出特性ZX-6R更有优势

两辆车在每个部分皆有着各自的调教,也分别针对不同的骑乘风格。在赛道与山道上,通过交叉的骑乘,便能明显感受到YZF-R6与ZX-6R分别带给骑士的回馈是截然不同的,配备与动力的调教上虽影响选择,但调性不同的两辆车,在挑选上更需着重于骑士的使用取向与骑乘习惯,才能找到适合自己的那辆「中量级仿赛王者」。

大排君:MOTO7的站长从骑行技术、到车型改装、装备选择,都为华语的两轮圈带来了很多珍贵内容,这次的中量级仿赛也不例外—内容优秀!!!(包含视频拍摄、剪辑,可以想象幕后的辛苦工作)

从水车时代骑过来的老摩友都知道:坐高不友好的几代雅马哈R6都是竞技极品,无论山路还是赛道都以操控出名,相同技术能力下干掉大哥R1并不是非常困难的事情。而川崎ZX-6R有599竞技和636民用之分,曾经是暴力小王子,而近现代已经演变为电控争夺的车型了…话说水车时代的大排君还只会瞎骑,不如现在对技术的敏感…

题外话:从视频中来看,R6和ZX-6R的两位车主都是初中级技术类摩友,无论有多强力的车款加持,他们的骑行技术都只能算很普通。视频中几次闪过戴“黑红SHOEI蚂蚁”头盔的骑士,从姿态、重心就能看出是高技术摩友,在最后的照片才知道原来是MOTO7站长~~~希望各位骑士都以骑行技术和安全为荣,高端车款只是锦上添花啊~(别骑个超贵的车,让别人一眼看出来骑行技术不符啊~加油练车~)

美图欣赏

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