大概就是敞篷跑车的等级 | KTM 1290 SUPER DUKE R 测评

大概就是敞篷跑车的等级 | KTM 1290 SUPER DUKE R 测评插图1

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车型解说

最大马力提升6ps然后减轻了6kg

KTM的NK运动街车DUKE系列的最顶级车型「1290 SUPER DUKE R」的2020年款即将登场。从2013年第一代起,这次的改版已经是第三代,发动机、车体以及电子控制系统方面全面更新,与之前相比有了大幅度的进步。大概就是敞篷跑车的等级 | KTM 1290 SUPER DUKE R 测评插图3

大概就是敞篷跑车的等级 | KTM 1290 SUPER DUKE R 测评插图5

虽然维持了1301cc水冷DOHC 4气门75度V型双缸发动机的设计,但却透过采用钛合金气门、锻造活塞、Top喷油嘴及冲压进气系统让马力增加了6ps,使得最大马力达到180ps。变速箱以及曲轴箱也经过改良,并且减轻了发动机本体的重量。

除此之外,这台车也重新设计了车架,从原本1290 Adventure的钢管编织车架换成了将发动机当作一部分刚性结构使用的钢管车架。而进一步提高刚性并且达成轻量化的结果就是成功让这台车的重量控制在198kg,比现行款少掉了6kg。

进化后的车体加上丰富的最新配备

透过采用新型上三角台以及全新的连杆式后避震器,使得摇臂变长,并且更改轴距(pivot)的位置,将车体规格尺寸调整到最佳状态。改进的地方还包括了WP制的APEX前后悬架系统,骑士从此不再需要使用工具,只要靠着双手就可以调整预载的设定。

除此之外,这台车的电子控制系统也进一步接受改良,除了全新设定了4种驾驶模式(RAIN、STREET、SPORT、TRACK)之外,5吋TFT显示器以及把手开关也改成了功能性十足又帅气有型的新设计,让它的使用介面变成了最新的设计。

搭载Supermoto mode(滑胎模式)的转向ABS系统(循迹控制)、MSR(motor slip regulation)系统、巡航控制系统等等电子控制配备也都跟着升级,它绝对是一台搭载大量最新配备,经过千锤百炼才诞生的悍将车型

试驾报告

外表上看起来非常时髦有型,驾驶感也极为简洁俐落

左右分开的LED灯中间设置了中间导管,全新设计过的车头吸引了众人的目光,让新款Super Duke R完全变了一个样。车体整体上是那种低低的前倾类型,一改历代车型那种车身高的滑胎车风格,将它从以往那种肌肉发达的厚重设计换成了现在这种帅气俐落的感觉。

 至于它的驾驶感则是相当滑顺。离合器的连接非常轻盈,光靠左手来接合离合器就能够让整台车顺顺地移动。鼓动感相当温和,震动也极其稀少,再加上是上半身挺直的直背式驾驶姿势,因此骑在街道上非常地顺畅,感觉很舒适。

第一代时的硬质鼓动感以及暴力般的加速现在都完全销声匿迹,感觉上那个时候的速度已经不知道跑到哪里去了。透过升级包括进排气系统在内的发动机以及电子控制系统,让这台车的操纵变得更加轻松容易。

虽然矫正过,但是它的野兽本质却一点都没有改变

当然,以上这些都是「正常」驾驶下的状况。不管它经过怎么样的矫正内容,它的本质还是一头「野兽」。每一次大力催动油门,就会有着强烈的加速G袭击而来,凶猛程度甚至让人觉得自己的神经反射完全跟不上,迫使骑士也不得不改变驾驶模式。  

如果切换到最具有攻击性的「TRACK」模式的话,伴随着格外高亢的V型双缸发动机的排气音,这台车还会变身成一个层次不同的瞬移系统。

不过,它最厉害的地方却是即使在这样的状态下,电子控制系统也能够继续监视。在这次试驾会举场地富士国际赛车场(Fuji International Speedway)内,笔者在安全的地点测评了这台车的各种驾驶模式,在最为稳定的「RAIN」下,不管是怎么样随便乱催油门,循迹控制系统都能够立刻介入进去,只要前轮没有浮举的话,后轮也不会打滑,可以说是牢牢拉住系在野兽身上的缰绳。

获得公路车的架构,朝向新的次元出发

它的操控性能也出现了激烈的变化。感觉上重心以发动机为中心集中,S形左右倾斜车身然后朝着弯道倾倒下去的一连串动作整个轻盈到不行。虽然根据KTM的说法,他们将底盘刚性强化了3倍,但是实际上的驾驶感却正好反了过来,让人觉得非常柔软。  

虽然以前的车型给人一种庞大车体来回移动的感觉,但是新款与其说它在变得更加灵活敏锐的同时也让人感到放心,倒不如说它具备的是一种极为自然的驾驶感。

而这其实是来自于完全改良过的车架结构。KTM在它的前一代为止都是采用1290 Adventure的钢管桁架式车架,这个车架的结构就如同字面上的意思,是将一堆铁管组装在一起,然后再将发动机安装上去。

不过新款虽然同样也是使用钢管车架,但是却是把发动机当作刚性结构的一部分来使用,因此外表上看起来也相当精简。发动机安装的位置也比以前的版本来得更高,重心也变得比较接近滚转轴(roll axis)。

更进一步来说,它的车架设计非常类似KTM市面上唯一一台超级运动车型「RC8」。也就是说,KTM终于从长年束缚他们的越野车型中脱身,转而踏上了百分之百公路车型的阶梯。

举例来说的话就是敞篷跑车

最新的电子控制系统也成为了这头野兽底部的磐石。对应转向的ABS系统以及MTC(循迹控制系统)不用说,还有包括可以说成是减速时的循迹控制系统的MSR系统(motor slip regulation,防止因为过大的发动机刹车造成后轮打滑)在内的摩托车稳定控制系统(motorcycle stability control,MSC),这些电子控制系统都完完全全地一起控制住摩托车的行动。  

另外,对应升&降档的电子快排系统顺畅的操控感也让人心情愉快,全新设计的切换开关操作起来也很容易。再加上彻底变得轻巧简便的新款TFT显示器,让整台车增加了时髦的感觉。

 这样的电子配备在默默支持着骑士的驾驶,可以说是幕后的无名英雄。虽然没有电子控制系统也一样能够驾驶,但是当然还是有它最好。特别是如果想要安全地彻底享受到1290 Super Duke R这种超级庞大的摩托车的性能的话,电子控制系统可以说是绝对不可缺少。  

更进一步来说的话,能够灵活使用电子装备的人才能够更厉害且更顺畅地骑着车到处跑。从这个角度来看的话,如果把1290 Super Duke R拿来用汽车譬喻的话,它大概就是敞篷跑车的等级。<

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